有资料表明，全球修船产业每年大约有二百亿至二百五十亿美元的市场。在经历了以欧美、日韩、新加坡和中东为中心的几个发展阶段后，正日益呈现出新的发展趋势：
其一，由于劳动力成本、环保、造船技术的发展以及亚洲经济的高速增长所带动海上贸易量的大幅度上升，使新加坡、中东以地理区域为优势的修船中心正在向凭借劳动力成本优势、以中国为代表的区域转移。
其二，修船专业分工越来越细化，修船企业间的技术差距越来越缩小。目前全球修船市场大致可分为欧洲、美国、新加坡、中东、日韩、中国、其他市场等七个部分。欧洲的修船业在经历了历次整合后，主要面向特种船和游船的修理和改装，技术水平和装备水平较高，占有百分之四十三的最大市场份额。中国以散、杂货轮为主，逐步进入高附加值的油轮、特种船和改装船市场，目前技术水平和装备正在提高，市场份额约百分之三，和日韩的市场份额差不多。
其三，为减少人员、降低劳动力成本、提高生产效率、适应市场变化，许多国家的修船企业都面临重组与整合。由于中国经济的高速发展、加入W T O后世界贸易量的大幅度增加以及我国具备的各项资源优势，使我国修船业在这种优势中面临大发展的历史机遇。
我国修船业进入国际市场比较晚，主要是在改革开放后随着国际航运业的繁荣而逐渐发展起来的。目前主要由中远、中船总、中海、地方等部分构成，在区域上形成了珠江口、长江口、渤海湾三大中心，有大大小小的船厂七百多家。
专家认为，目前我国修船产业总体来说发展较快，但也存在不少问题，如由于我国中小修船企业众多，加之修船的技术及劳动熟练程度要求不高，为揽定单往往盲目压价，迫使大型修船企业也不得不压价竞争，导致国内修船市场秩序混乱。市场秩序混乱的结果，使得企业利润空间已被极度压缩，大部分企业都出现了严重亏损的局面，无力进行后续投资，企业的技术和装备严重老化和不足。虽然我国船坞数量多，但吨位较小，限制了修船业的发展规模，导致生产力水平低下。上述种种原因使得我国的修船产业近年来停滞不前。
此外，由于我国的修船企业对世界船东、船舶情况缺乏系统了解，主要依靠国外代理获取定单，对市场缺乏研究和主动开拓，营销水平、管理模式严重落后。
对此，单靠行政干预已难以有效解决，国内修船产业急需整合与重组。通过整合，形成产业领袖，规范市场秩序与生产布局，形成合理的价格空间与规模优势，提高修船技术能力与产品的附加值，改革营销与管理模式，抓住区域转移的历史机遇，全面提升我国的修船产业整体水平。
六月二十二日，中远集团将集团的修船业资产分拆出来，将旗下的南通船务、大连船务和广州船务重新组合，成立了中远船务集团有限公司，率先拉开了国内修船业的重组整合。
据介绍，中远整合修船产业主要出于充分利用自身的市场资源。中远拥有五百多条远洋轮船，每年的修船总量超过一亿美元。过去由于国内税务政策的原因，中远的修船厂基本未开拓自身市场。中远自身庞大的市场资源为中远整合修船企业提供了市场条件，同时中远自身市场的开拓又为中远修船业拓展大客户服务提供了机遇。同时，可利用COSCO的世界航运品牌、南通船务在国际市场上的品牌形象，拓展修船业务。此外，中远集团在国内拥有外轮代理网点一百九十八个，四百一十九个驻海外机构，为拓展修船市场提供了丰富的网络资源。
从中远所拥有的资源看，中远修船业与国内其他对手相比，处于较有利的竞争态势。实际上，这三家修船公司在国内修船业也是名列前茅的企业。南通船务一九九九年曾荣膺亚洲四佳，在国内外修船行业中享有很高的知名度，已经和许多世界级的航运公司建立了良好的合作关系，大连船务经过几年的创业，也已经在国际市场崭露头角，广州船务去年已经进行了重组。这三家船厂今年预计实现盈利将达到六千万元以上。完成内部整合后，三家船厂的利润预计明年可以达到一亿元。在完成对外的行业整合后，由于市场的优势和规模的扩大，利润更会有成倍的增长。据悉，中远船务在适当时机还将进入资本市场
中远集团总裁魏家福日前在接受记者采访时，对中远船务公司在整合国内修船业、积极参与国际市场竞争方面寄予了很高的期望。他表示，根据中远集团的总体发展战略，修船业将成为今后一个时期集团重点扶持、重点发展的产业。通过大规模的产业整合，与国际修船市场进一步接轨，使之成为中远工业一个新的经济增长点。
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