宝马看好中国市场。 
中国汽车工业在加入WTO后将会如何发展，一直是人们关注的话题。欧洲最大的管理咨询公司—罗兰·贝格国际管理咨询公司，对我国10家整车制造商和90家零部件供应商进行了调查访谈，根据访谈的结果作了详尽的分析，并对宏观经济环境以及世界和中国汽车产业格局进行了全面深入的研究，形成了对中国汽车产业入世后发展十大趋势的预测。其中关于整车制造商和零部件供应商各有五个。
罗兰·贝格公司预测：首先，加入世贸组织后，中国必须承担降低关税，开放服务领域，减少或取消限制外商投资某些行业的规定等的义务。但从历史发展和其他成员国的发展经验来看，即使关税下调实现了，但其他的非关税的限制也还会存在。因此，在入世后某些汽车行业的保护措施可能继续存在。第二，近年来，中国的轿车市场一直呈现良好的发展势头，据预测，中国将是全球轿车市场增长最快的国家，在2005年前能以年均9％的速度增长，而此后更是能以两位数的速度增长。轿车市场销量在2005年将达到100万辆，到2010年预计达到200万辆，其中增速最快的将是排量1—2升的私人用车。第三，中国的轿车生产能力过剩现象至少要到2005年才能有所缓解。第四，面对入世后新的挑战，不少整车制造商已开始调整其产品、采购、品牌运营以及分销战略。第五，入世后市场开放，国内汽车制造商将与国际品牌同台献艺，中国的汽车工业将出现区域化和全球化的同时发展趋势，大量的整合和兼并不可避免，预计2010年后中国轿车市场将由3—4家全系列和1—2家针对细分市场的制造商所主导。
对目前较为分散的中国汽车零部件工业，罗兰·贝格公司从供应商数量、政府及整车制造商对供应商的支持、中资零部件供应商的发展、外资零部件供应商的策略以及电子商务在零部件工业中的应用等五个方面进行了分析和预测。
罗兰·贝格公司预计：首先，入世后中国零部件供应体系将分化成三个清晰的层次，即系统或模块集成商（一级）、围绕第一级的组件供应商以及零件供应商（即二级和三级供应商）。到2010年，经过大规模整合的中国零部件供应商的数量将减少70％，最后形成20—30家一级供应商，250—350家二级供应商，1250—1500家三级供应商。其次，为应对入世后带来的严峻挑战和激烈竞争，政府和整车制造商应扶持零部件供应商，帮助他们解决价格、规模、质量及研发这四个主要问题，以进一步提高中国零部件工业的整体竞争力。第三，对于中资零部件供应商来说，入世后应致力于重点生产有竞争力的关键零部件，并利用低成本优势努力进入整车制造商的全球采购网络。第四，外资零部件供应商将立足于全球市场，从战略上进一步界定其在中国的业务发展。中国会逐步转变成全球零部件工业的生产基地。第五，3—5年内，通过整车厂和供应商联网，提高运作的速度和程序处理的透明度，中国的电子商务必将在改善流程方面起重要的角色。电子商务将从仅仅作为新的营销工具逐步升级为新营销渠道、新内部管理效率驱动器直至新的商业模式。
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