鉴于欧洲航空业的不景气，此间人士估计，欧盟委员会也许会批准比政府提供救援贷款。在此条件下，这家有悠久历史的国家航空公司，必须在一个月内找到新的投资者，进行资产重组。然而，“9·11”恐怖袭击事件对世界航空业的严重打击，对比航来说，无异于雪上加霜，使其在近期内找到投资伙伴的希望更加渺茫。
可以说，从《罗马条约》正式签署，明确了欧洲航空业将实行兼并与联合起，比利时就一直在寻找其他欧洲国家的航空公司联姻。当年，比利时国航由国王阿尔伯特一世发起创立，正式命名于1923年5月23日，主要经营从比利时至其在非洲殖民地的航线，资金由国家捐助，亏损由国家承担。60年代非洲殖民国家先后独立，70年代石油危机，到80年代，比航每年已经亏损数十亿比郎，加上工潮不断，自由党政府上台后，开始将比航进行名义上的私有化，实行股份制。到1985年，比航53％的股份仍由政府控制，其余的股东也都是国有公司，亏损依然由国家承担。
这期间，比利时政府换了好几届，谁也不愿再继续将这个亏损大包袱背下去。1989年12月，比利时与英国航空公司、荷兰皇家航空公司签署了联姻协议。由于海湾危机和石油涨价，英、荷撤股，联姻不到一年就破裂了。1990年比航亏损50亿比郎，已经很难吸引投资者。比议会为此通过一项法案，决定将其改为私营企业，扩大其自主权，由董事会负责，并开始了与法国国航的谈判。1992年比航同法航正式联姻，法方持股37.5％，注入资金60亿比郎，比政府投入90亿比郎，并宣布今后不再插手，要将比航股票上市，向私有投资者开放。虽然名义上联姻，但比法双方经营照旧，两国都不愿放弃自己在原殖民地的航线，加上法航也亏损严重，罢工不断，比法联姻又以破裂告终。1995年，比航找到当时经营状况很好的瑞士航空公司。瑞方答应出资100亿比郎，参股49.5％。比政府虽然是控股大户，但却基本撒手不管。瑞航不仅实际控制了比航的经营权，还得到在欧盟成员国领空的飞行权。在1996年亏损90亿比郎的情况下，瑞航仍然订购了34架空中客车。盲目扩展航线，加重了比航的财政困难，也为瑞航自己的悲惨结局埋下了伏笔。在分析比航亏损原因时，有人指责历任政府作为主要股东，对比航不负责任，缺乏长远的发展战略，总想甩包袱。
目前，比政府竭力保护比航乘客，在比航停飞情况下，一方面为乘客转机提供方便，同时决定将票款收入的15％存入银行冻结，作为公司倒闭时给乘客补偿机票损失的基金。比利时首相维尔霍夫施塔特日前表示，希望以比航为基础，创立一家新的比利时航空公司，专营欧洲航线。他说，“在欧洲的心脏，应该有比利时公司的一席之地”。
比航雇员达1.2万人，还有数万名从事机场行李、餐饮、边检等工作的其他人员。布鲁塞尔国际机场的一半业务是为比航服务的。比航的命运直接牵动着比利时和欧洲经济政治生活的神经。比航能否绝路逢生，正是此间人们关注的。
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