2001年12月中旬，正是川府之国寒冷的季节，可在建设中的成南高速公路中铁十八局三处九公司担负施工的E4标段上，一股热火朝天的大干气氛扑面而来。一面面彩旗在公路两旁迎风招展，醒目的标语牌高悬在桥墩、洞口、山坡上，职工们在工地上紧张地忙碌着。一座座建成的涵洞、桥墩等，如同精美的工艺品。这一切汇成了一道高速公路施工的独特风景线，诠释着“十八局人”高速公路建设的伟绩丰功。
在工地上，记者见到了工程指挥长、现任三公司总经理李兰勤。他高兴地向记者介绍说，成南高速公路是上海至成都的西起始段，是目前四川省内路线最长、标准最高的一条跨世纪的高速公路。九公司中标的成南高速公路E4标段，实际承担11.83公里的施工任务，总投资1.7亿元。
工程一上场，李兰勤就率领全公司以全新的姿态出现在成南高速公路上，响应业主提出的“高起点、高标准、严要求、创优质、出精品”的口号，他给公司确定的目标是董事长赵广发提出的“争一保二”的要求，全公司上下横下一条心，瞄准优质工程的目标，不创精品不罢休。
冯店隧道开挖断面宽16米、高10米，比铁路隧道要宽大得多，施工难度也大得多。这座隧道全长单线422米，是全线最长的隧道，也是全线最大的难点工程。3分部经理王福安介绍说，隧道刚进洞时很难，首先是隧道洞口上方2.5米就是“人民渠”，覆盖层薄仅有六七米厚，搞不好就有塌方造成渠道塌跨的危险，公司投入了70多万元，打了2000多根锚杆，稳固了山体。隧道断面大，孤石多，石质强度低，极易塌方，职工们施工时稳扎稳打，采用上下导坑开挖，打超前锚杆、挂钢筋网、喷锚支护25公分厚、强行注浆，使大山形成整体稳定性，隧道最高月掘进达130多米，创全线隧道施工最高纪录。隧道的出口几十米远就是冯店大桥，犹如双胞胎似的桥墩，巍然屹立在山的脚下，那光洁如玉、色泽成一、原汁原味的圆柱形桥墩，成为成南线上的一道风景，是全线质量最好的大桥，甲方多次组织施工单位前来参观。施工时，九公司投资100多万元在正式工厂加工了大型整体模型板，一次灌注2米，严格控制工序，开盘前必须经过现场技术人员自检，经现场监理工程师检查合格签字。在旁站监理的监管下，固定专人进行捣鼓震动，并在模板外侧增加辅助震动器进行震动，以消除混凝土产生的气泡，彻底消除了桥墩施工通常出现的蜂窝麻面的现象，上级有关部门前来检查，称之为“全线桥梁的样板工程”。
E4合同段有70多米的高填方，40多米的深挖方，但难度最大的是300多米长的软基处理，全是稀泥田，是成南路上最大的难点，不及时处理，后面的路基填筑就无法进行，搞不好还会影响路基质量。根据现场的情况，李兰勤组织职工坚持科技攻关和科技创新，公司副经理张义南现场督战，按设计采用塑料排水管、振动沉管粒料桩、土工隔栅施工，2米见方施工，桩径50公分，最深11米多深，通过夯实，增加承载力，这是四川省内首次使用。为了施工顺利进行，他们经过查资料，找规范，反复实验，精心测算，与设计院一道研制改进施工工艺，利用铁板加压，打插板复插等多种办法，使软基变成“硬岩”，保证了软土路基的顺利通过。
施工中，他们做到不转包，不分包，不搞暗箱操作，坚持优质工程标准，树立争创精品的意识，向社会公布本单位监督工程质量的电话，对合理建议实行奖励。要求对所有原材料严格把关，不许次品进工地。加强工程监控，不留隐患，达不到精品要求的一律推倒重来，对不合格的劳务人员，不讲情面，坚决退回。
如今，建设单位对工程质量的要求可以说是超标准的，而施工单位对质量更是不敢怠慢，几乎用尽自己的浑身解数来实现质量的优质，这是企业赢得市场的战略性举措。虽然加大了投入，但取得了“堤内损失堤外补”的效果，往往会赢得下一步工程的“入场券”，总体上受益的还是施工单位。成南高速公路工程质量的要求近似苛刻，但以李兰勤为首的中铁十八局三处九公司人把这“苛刻”当作一种动力，达到“一步到位”的“工艺品”标准。在构筑物及边坡施工中，李兰勤经理要求精心选择石料场，统一原材料，统一雇用石匠加工料石，统一施工标准，使施工的构造物一个比一个漂亮。集团党委李永军书记看了表扬说：“这样的涵洞，放到天安门去也拿得出手。”
四川省成南高速公路建设指挥部总经理唐永建、副总经理陈学良说，十八局E4合同段的工程质量一直在受控状态，是全线的样板工程。亚洲银行代表彭鑫永·皮尔在视察E4标段时高兴地说：“很好，全线都像你们E4标段这样就好了。”
在由四川省交通厅、监理、成南公司和13个标段参建单位参加的成南高速公路安全、质量、进度、文明施工等全面综合大检查中，中铁十八局三处九公司施工的E4标段，连续4次夺得综合评比第一名，项目经理李兰勤也连续两次被评为全线优秀项目经理，被称为“高速公路建设的一面旗帜”！
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