1月1日，中国履行入世承诺，进口汽车关税下调，排量3升以下的进口轿车税率由70％降到43.8％，3升以上轿车由80％降到50.7％。关税降低了，进口车是否正蜂拥而入？
据报道，近两个星期以来，在天津、大连、深圳和黄埔等国内四个主要的保税区，进口轿车报关形成热潮。
截至9日，天津保税区海关办结征税等手续的进口汽车1318辆，大连保税区车城出车达2000辆。而1月4日和7日两天，经皇岗海关报关进口的轿车就达219辆。
有关人士指出，进口轿车的热一方面是由于关税确实降了不少，例如2.4升的沃尔沃S80关税由去年的24.5万元人民币降至如今的18.5万元，降幅达6万元；宝马7系列则降了十几万元。
但更主要的原因是2001年下半年对日本车征收特别关税，使大量日本车积压在保税仓。同时，去年10月中国入世已成定局后，很多使用去年配额的进口车滞留保税仓，等着降税时刻的到来。
去年年底各地保税仓内汽车数量之多足以说明这一点，如天津港保税区入区保税的汽车有7000多辆，大连保税区的库存则为5200多辆。
进口车报关的热潮正是积压造成的短时爆发。
黄埔海关关区是广东省内有整车经营权的二个口岸之一，据黄埔海关关员介绍，从元月1日至15日，从国外直接进口的汽车只有少数几台，但已从保税区出仓投入国内市场的车却达612辆，另外还有100多辆正在办理有关报关手续。在已出仓的汽车中，以日本丰田佳美、风度和欧洲的欧雅等二三十万元排量在2升以下的轿车居多，占全部已出仓汽车的80％左右。
到元月15日止，广州保税区停放有保税进口汽车1834多辆，其中多数为轿车，且基本上是年前进入保税仓的，其中部分为日本产的丰田、三菱等汽车。这些车有的已停放三四个月，最长的达半年。由于这部分车积压时间较长，长期的大量的资金积压使不少进口经销商急于脱手。
但更多的经销商则表示，由于目前国内市场本已疲软，再加上囤积在保税区的汽车大量进入，汽车市场局势很不明朗，关税虽然降了，但利润空间并未加大，所以不敢贸然从国外进口，以免血本无归。既使是保税仓内的汽车，除非已有确定的买家，否则也不会轻易出仓。这也是保税仓内目前汽车依然很多的原因。
元旦后，一批高档进口车价格纷纷“跳水”，其降幅之大前所未有，但不少消费者则表示，这说明以前“水”很深：一方面是因为国家政策如关税、进口许可证的原因；另一方面则是经销商的利润深不可测。汽车的价格究竟能降到什么程度，有待观察，至少半年内不会轻易买车。“等等看吧”几乎成了消费者的普遍心态。
根据WTO的相关协议，中国汽车关税从2002年开始全面降低，到2006年7月1日减到25％，汽车零部件的平均关税到2006年降到10％。其中今年的降幅最大。另外，现行的汽车进口配额许可证到2005年将取消，到2004年底之前，进口汽车配额量每年递增15％。今年的配额比去年有所增加，配额量大约为80亿美元左右。其中轿车将占一半以上，以平均每辆轿车2.5万美元计算，进口轿车将达到16万辆左右，在激烈的市场竞争中，轿车的价格下降是必然的，但究竟到多少，却很难猜测。
进口轿车价格的构成包括：到岸价、关税、增值税、消费税、海关费用、许可证费用、运杂费、营销利润等部分。其中关税和许可证费用与加入WTO直接相关，将会大幅下调，而7％的增值税、3％至8％的消费税以及海关费用等则与WTO间接相关，变化不会太大。至于进口车营销利润则很难预料其变化情况，利润的多少将由市场的认购情况来决定。
进口车的价格和走势，还没有人看得很清楚。
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