人为因素造成大量空难。
当人们坐在机舱里，系好安全带，静候飞机起飞时，最不愿意想，同时也极力不去想的是什么呢？多数人的回答是飞机会不会坠毁。当飞机已经升空，乘客从机窗向外眺望，发现机翼剧烈抖动，铆钉脱落，发动机异常时，最不愿意想的还是飞机会不会断成两截。其实，这些细节并不重要，重要的是飞行员对此做何反应。据国际航空委员会统计，世界上99.25％的空难都是由于飞行员的失误造成的。
机器就是机器，有时免不了要出故障。最主要的是，事故发生时绝不能惊慌失措。但人们在紧急时刻一般都会惊慌失措。
据查，空难最普遍的原因是：首先人出事，随后才是飞机。1996年，一架A－310飞机在俄罗斯梅日杜列琴斯克坠毁。当时，机长擅自让自己15岁的儿子坐在了飞机的操纵盘前。出事前，飞机发现异常。惊慌失措中，三名经验丰富的飞行员没能把飞机的俯冲状态调整到正常飞行状态，他们争论了半分钟，飞机应该朝哪个方向倾斜。三人中竟无一人看看飞机仪表上的指令。
1989年1月8日，英国航空公司一架飞机的一台发动机在空中停机。如果当时飞行员及时把停机的发动机关掉，飞机还可以正常降落，但惊慌失措的飞行员竟把另一正常工作的发动机关掉了，结果机毁人亡。再如，一架图－134飞机在乌奇库杜克上空盘旋时，操纵盘突然颤抖起来，信号显示，飞机的航速已低于最低限，机长却关闭了油门，他以为操纵盘颤抖是由于飞机超速，结果136人全部遇难。
现在，科学家终于研究出与人为因素做斗争的良策。目前，一些国家在部分机型的飞机上安装了一种特殊装置，这一装置使得飞机对飞行员发出的指令也不能“绝对服从”，而只是“引起飞机的注意”。正是由于有了这一装置，在法国布尔日失事的A－330飞机上绝大多数乘客才幸免于难，只有三名乘客死亡。设想一下，如果没有这一装置，肯定会造成极其严重的后果。当时的情况是，飞行中，突然在机头前出现了森林。飞行员发现后立即加大油门，并把操纵盘拉向自己的怀里，飞行员企图把飞机再次拉高。据事后调查，飞行员这一举动的后果是非常严重的，极可能造成机毁人亡。因为当时的飞行速度已不能使飞机再次急剧升高，而会顷刻坠地起火。正是由于该飞机安装了这一特殊装置，才使得飞机在森林的顶端软着陆。
造成空难的原因往往是紧急时刻机组人员不能协调一致。2001年7月4日，一架图－154客机在伊尔库斯克坠毁。事故调查结果表明，飞行员在转向时应减速，机头向下，但他所做的一切却恰恰相反，结果造成145人死亡。上世纪80年代末，一架安－12型飞机坠毁。事后，俄民航科学院的飞行心理学家判定，事故发生时，副驾驶根本没有注意机长如何驾驶。专家们认定，副驾驶当时对机长采取了“傲慢的态度”。
俄科学院机器学研究所所长弗拉洛夫院士透露，俄罗斯正在研制一套全新的“全傻装置”，以保障飞行安全。有的科学家甚至建议在飞行员、火车司机和核电站操作员的肌肉上安装传感器，以便让他们在危急时刻来不及害怕，不假思索地按下需按的电钮。
有时，飞行员的玩忽职守行为也是造成空难的重要原因。譬如，有一架飞机坠毁的原因是油料已消耗殆尽。后来查明，飞行时，机组人员都在收听世界杯足球赛的实况转播，他们把飞机忘得一干二净。
干蠢事的不光只有飞行员。1986年8月31日，俄一艘“彼得·瓦谢夫”号干货船撞沉了“纳西莫夫”号客轮。事故发生时，晴空万里，能见度极佳，两艘船上的船长都看到了对方。但他们长时间犹豫不决，不知到底该谁给谁让路，结果造成了600多人葬身海底的惨剧。1998年12月23日，俄一火车司机在岔口没有按时刻表给紧随其后的列车让路，结果造成38名乘客死亡。
俄有关专家认为，不管飞机飞行员、火车司机或核电站操作员技艺如何高超精湛，但他们毕竟是人。俗话说，金无足赤，人无完人。因此，俄科学家们正在加紧研究新的安全系统，力求把人为失误的可能性降至最低点。
俄科学院心理学研究所首席研究员、医学博士勃德罗夫认为，机器在快速反应和记忆容量方面要远远超过人，机器可以囊括解决所有“意外情况”的全部指令。
据报道，目前，俄已研究出450条保障飞行安全的指令。可以预见，在不久的将来，人们完全可以避免由于人为因素所造成的空难。
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