本报深圳8月3日电面对海上船舶溢油事故日趋增加的趋势，参加2002年海事论坛的100多名专家日前在此间联合发出倡议，呼吁我国尽快建立船舶油污损害赔偿机制。
交通部海事局常务副局长刘功臣介绍说，据统计，1976年至2000年，我国沿海共发生大小船舶溢油事故2353起，平均每隔4天发生一起，总溢油量约3万吨。
我国今后面临的海上防油污形势日趋严重。著名海商法专家司玉琢教授分析认为，一方面，我国自1993年从石油出口国转为石油进口国以来，石油进口量不断上升，2000年达到8831万吨。目前，我国海上石油运量仅次于美国、日本，居世界第三位，抵达中国沿海港口的大型油轮越来越多，发生船舶重大油污事故的概率在增加；另一方面，在我国内海，大量个体油轮涌入市场，这些船舶水平差，存在着不安全隐患。
交通部科学研究院研究员刘红、广州海事法院副院长吴伟南指出，我国海上清污能力还停留在依靠人工的原始阶段，只有少量机械设备，没有清污资金来源，不具备对付大中型溢油的能力。
深圳海事局局长吴显基指出，目前，国际上有一套较为完整的油轮油污损害赔偿体系，拥有比较完善的事故赔偿和索赔机制，使溢油事故得到了有效扼制。《中华人民共和国海洋环境保护法》规定了我国“建立船舶油污损害赔偿基金制度”的法律职责。面对我国已加入世界贸易组织的新形势，海上防油污染管理与国际接轨，按照国际规则运作已十分必要。
