没有自主产品的开发能力和强大的品牌是中国汽车企业的弊病。目前国产车的品牌多数是合资的品牌，很少有中国自主知识产权的品牌。本土品牌只有红旗、奇瑞、吉利等几种。有人认为，国内市场上已经是跨国资本的竞争市场了。
国务院发展研究中心产业部部长刘世锦认为，只要中国发展汽车业并继续市场化进程，爆发与家电业类似的“价格战”就难以避免。他认为没有充分的市场竞争就不可能真正发展中国汽车业，中国汽车要适时言战。他尖锐地指出，改革开放以来，家电业之所以发展迅速，并形成了总体上健康向上的积极态势，就是得益于市场的开放和充分竞争。因为只有通过充分竞争，才能发现优势企业。优势企业不能依靠政府指定，只能通过市场来筛选。
同样，竞争也能使企业迅速积累经验，并不断地完善自身。生产规模问题实际上是个表面问题，深层次的还是体制问题，中国需要对严格的市场准入管制政策以及抑制性消费政策进行检讨。
限制准入的目的是为了避免重复建设，但实际上只要有竞争，就会有重复建设，这种代价是无法取代和忽略的。中国虽然有上百家汽车企业，但大部分都是行政性的重复建设，市场竞争并不充分。
由于竞争被扭曲，加上信息短缺，过高的价格引发更强的投机心理，使得中国的汽车市场出现了生产力不充裕情况下的相对过剩。今后应该建立对投资后果负责的新机制，加强对投资的科学规划，降低被扭曲的价格机制。刘世锦警告说，一些专家按照西方的汽车企业数量来确定规模，认为中国汽车企业数量过多，是“只要后果，不要过程”的做法。实际上，西方汽车业的现状也是经过了长达一百多年的竞争才形成的格局，以美国为例，就从最多时的两千多家减少到现在的几家，中间经过了无数的垮台、联合和兼并。这条道路同样是中国汽车业发展的必由之路。
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