孟秋（左）与冯蕾（右） 摄影：高腾 汽车越来越多地进入中国家庭，汽车维修行业随之迅猛发展。但是，当前汽车维修市场还存在着经营不规范，严重侵害消费者利益甚至危及人身安全的问题，与汽车维修有关的投诉逐年增加。汽车维修业与国民经济和人民生活关系越来越密切，整顿和规范汽车维修市场刻不容缓。
记者：当前汽车维修市场存在哪些突出问题？
孟秋：主要有几个方面：一是维修作业不规范，偷工减料，使用假冒伪劣配件；二是收费价格混乱，价格纠纷呈上升趋势；三是无证无照违法经营，扰乱了市场秩序；四是路边修理店占用道路，污染环境，影响交通；五是个别企业不重视安全生产，存在隐患；六是从业人员素质低，服务意识差等。这些问题虽然发生在部分地方和企业，但在社会上造成严重影响，损害了汽车维修行业的整体形象。
记者：针对这些问题，交通部从8月1日开始对全国汽车维修市场进行为期一年的专项整顿，此次整顿的重点是什么？将达到什么样的效果？
孟秋：问题的根源还是在于从业人员素质不高。最为重要的是把好市场准入关，严格审核维修企业经营条件和维修人员的从业资格。因此，地方管理机构将加大对汽车维修从业人员的培训力度，按照交通部统编教材和培训大纲要求，对汽车维修从业人员进行岗前和岗位培训，强化法律法规、职业道德和技术素质教育，进一步完善持证上岗制度。此外，要取缔非法经营，重点打击非法占用道路或公共场所的行为，禁止以免费安装配件为名变相非法从事汽车维修的行为；打击欺诈和违规行为，同时将加大对汽车维修企业维修配件的监管力度，把涉及安全、环保的关键零部件列为重点检查范围，严格禁止汽车维修企业使用假冒伪劣配件维修车辆；规定维修企业将收费项目公开，从而提高收费的透明度，维修企业有责任要求车主共同签订维修合同，以确保承托修双方的合法权益。
我们的目标是，一年之内，在全国范围内基本取缔非法经营，一、二类企业经营条件全部达标，维修企业的质量检验员持证上岗率达到100％，维修质量投诉率控制在0.1％以下，汽车维修市场秩序能够明显好转，汽车维修行业形象能够明显改观。
记者：作为普通车主，送修期间不可能时时刻刻都盯着，应如何维护自己的权益？
孟秋：增强自我保护意识十分重要。我有几个建议：首先车主送修时要看这个维修企业是否具备开业条件。依据国家标准《汽车维修业开业条件》（GB16739），维修企业划分为三类，车主不要将汽车送到没有经营许可证、营业执照的企业；其次如果维修价格超过5000元，一定要双方签订合同，避免事后的纠纷。此外，车辆离开维修企业时，要领取质量检验员签发的“出厂合格”证，大修的车辆还应让维修企业出具费用结算清单及工时、材料的明细表。在这些问题上，车主都应拥有充分的知情权。有的车主为省事免去了应有的步骤，结果往往是说不清、道不明。
记者：加入世贸组织后，国外企业会以服务贸易的形式抢夺市场，国内汽车维修业将面临品牌经营、连锁经营、服务网络化等一系列的冲击，我们的差距在哪里？如何应对？
孟秋：就我国整个汽车维修业而言，我们在硬件、检测手段等方面都达到了国外同等水平，差距主要在于两方面：一是设备的利用率不高；二是从业人员规范作业意识较差。在国外，作业程序十分明细，如检查的先后，拆、放、装的位置都严格按既定程序进行，而在我国，虽然有技术规范要求，但真正严格执行的较少。
面对国外企业的竞争，企业要规范经营，根据实际情况逐步走向连锁经营，这是汽车维修业的发展方向。相应的管理部门要加强监督检查，鼓励有实力的维修企业设立更多的快修连锁方便店。连锁有三种形式：一是企业品牌连锁；二是车辆品牌连锁；三是依据不同作业形式进行的连锁经营。这三种形式现在我国都有，但存在点不多、面不广的问题。
我国在加入世贸组织的3年内，将允许国外独资维修企业进入国内，从我国汽车维修市场的现状来看，我们希望有更多先进的国外企业介入，它们将带来先进的管理经验和运作模式，有利于国内维修企业在竞争中逐步完善。这对拉动我国整个汽修行业的进步是有益的。 
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