南京长江二桥为中国第一、世界第三的大跨径斜拉桥。大桥的建成使我国大跨径斜拉桥设计施工水平跃居世界领先地位。 摄影：刘长山
南京长江第二大桥由南汊桥、北汊桥和八卦洲引线组成，全长12.517公里。南汊主桥主跨628米的钢箱梁斜拉桥，是中国第一大跨径斜拉桥，位居日本多多罗大桥（主跨890米）、法国诺曼底大桥（主跨856米）之后，名列世界第三。
大桥采用六车道高速公路标准，设计行车速度100公里／小时，桥面宽32米，桥下通航净高24米，净宽380米，可通航5000吨级海轮。大桥主要技术创新点：
1、大桥总体设计与景观、美学设计融为一体，成为古城南京更具特色的标志性建筑。
2、大桥的建成使我国大跨径斜拉桥设计施工水平跃居世界领先地位。
3、设计采用最先进的二维、三维结构分析软件进行结构总体分析、第二体系分析、钢箱梁板单元分析、锚箱子结构和钢箱梁悬臂施工阶段稳定分析。
4、主塔基础采用大型钢围堰和钻孔桩复合基础，来共同抗御船撞力，从而大大减小了基础的桩数和钢围堰的直径。直径36米、高65.5米的大型钢围堰和21根直径3米的钻孔桩的深水基础，是我国迄今为止最大的深水基础设施。
5、通过原位平硐试验、模拟桩静压试验、实桩静载试验，对极软岩中的桩基承载能力进行试验研究，提出了有效的设计计算方法，减短了桩长。研究成果填补了国内外相关规范空白。
6、索塔高195.41米，首次在国内采用上塔桩平行分离的倒Y型塔。上塔柱环向预应力在国内首次采用PE波纹管和真空辅助压浆等新技术。
7、在国内大跨径斜拉桥设计中，首次采用宽38.2米、高3.5米的扁平流线型封闭钢箱梁，大大提高了大桥抗风性能。
8、国内首次在钢箱梁上采用锚箱结构与斜拉索连接，安全可靠，施工方便；首次采用桥面板工地栓焊结合的连接方式，大大缩短了安装工期，改善了钢箱梁的疲劳性能。
9、大跨径钢箱梁斜拉桥施工监测与控制技术，使合龙轴线偏差2.0毫米，高程误差1.0毫米，达到国际先进水平。
10、引桥50米PC连续箱梁成功地采用了国外先进的滑动模板逐孔浇筑施工的新技术，线形优美，施工方便，速度快。
南京长江二桥于1997年10月6日开工建设，2001年3月26日建成通车。
南京长江第二大桥南汊桥由中交公路规划设计院设计，湖南省路桥建设总公司施工。
贵州省桥梁工程总公司在桥梁转体、吊装、悬浇等方面居于国内领先水平。贵州桥梁公司在主跨一跨跨越珠江主航道的丫髻沙大桥施工中，首次采用超大吨位、超大尺寸拱肋“竖转＋平转”施工控制技术，在不中断珠江主航道的条件下，仅用七天就完成了重达13680吨的主桥转体施工，创造了桥梁史上竖转转体重量世界第一、平转转体重量世界第二的纪录。
40多年来，贵州桥梁公司在高原建造了各类大、中型桥梁220余座，其中世界最大跨径（330米）桁式组合拱桥贵州江界河大桥荣获首届中国土木工程（詹天佑）大奖；世界首创的吊拉组合桥贵州乌江大桥获贵州省科技进步一等奖。
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