记者近日乘车从新疆库尔勒市到且末县，沿公路穿越了中国最大的沙漠塔克拉玛干。
新疆维吾尔自治区公路局项目办副主任李传华站在一张大地图前，向记者详细介绍了这条世人瞩目的沙漠公路。库尔勒市到且末县，因为有了这条沙漠公路，三角路变成了直线路，400多公里的路途变得只有114公里。最让人感到吃惊的是，中国因这条沙漠公路而有了修建沙漠公路的标准。“这一切都是因为科技的支撑，应该说，是科技让沙漠变成了通途。”李传华一语中的。
2002年7月16日前，且末县是新疆仅存的没有通沥青路的两个县级行政单位之一。且末县位于塔克拉玛干沙漠边缘，近年来开发了石油资源，旅游资源也很丰富，却没有一条上等级公路。
自治区党委决定，投资1.3亿元人民币，修建库尔勒市至且末县的沙漠公路。消息传来，且末县自己凑了2000万元，他们向有关部门表态：“为了修路，我们什么都能做。”修建沙漠公路，从设计到施工完全在没有人迹的沙漠腹地进行，公路横切沙漠，改变了沙漠纹理，大自然要出来说话，一场风过后，几百米、甚至几公里路面被沙埋是常有的事。
公路从2000年11月8日开工，到2002年7月16日正式通车，筑路工人克服了许多难以想象的困难，创造了世界公路史上的诸多第一。
在沙漠里修公路，没有任何可供借鉴的经验。怎么办？新疆公路局第七项目办主任蒋建新根据自已对沙漠的了解，觉得用环刀法能降住沙漠。一遍遍的试验后，这一招果真不错。公路两旁流动的沙丘，被防沙的草方格填满，层层叠叠犹如梯田，流动多年的沙丘就这样被降服了。
路边的沙丘被制服了，路下的沙漠怎么办呢？要在沙漠上修公路，沙漠整体承载能力是个关键。蒋建新他们又开始了一遍遍的探索，最终决定采用土工布垫层及强基薄面等一整套治沙新工艺。
在沙漠里施工，科研解决了工艺技术问题，但气候炎热仍是拦路虎。为了让防沙工程有质量保证，工程监理人员身背一杆秤，随时检查每个草方格内的芦苇是否有1.2公斤重，否则挖开重埋。就靠着这严格的工作责任心，沙漠公路草方格在上冈向的公路旁70米至90米都有，下冈向也在30米以上。仅防沙工程就用去了2300多万元。
库尔勒至且末县的沙漠公路通车了，它为我国沙漠公路的修建提供了标准。也就是说，以后我国所修的沙漠公路的各种标准都将以这条沙漠公路的标准为起点，它将成为一个永恒的起点。
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