总经理周振兴
一桥飞架南北，天堑变通途。毛泽东这两句气贯长虹的诗句，在北国边陲，由哈尔滨铁路局建设集团机械化公司给予了形象化的诠释。从2001年8月正式开工到2002年8月底，公司仅用了10个月的有效工期，胜利完成了这座造价超亿元的工程，使哈尔滨霁虹桥作为哈市两区唯一通道的75年历史宣告结束。
尚志大街至海城街高架立交桥，位于哈尔滨火车站西侧，是连接哈市道里中心区与南岗中心区、横跨哈尔滨火车站、全长1.2公里、桥面荷载等级为汽－20t、挂－120t级、行车道净宽20米、两侧人行道各宽1.5米的一座高架立交桥。哈铁建设集团机械化公司承建的主体部分，全长655.885米。这段桥采用连续钢构板、T型梁、连续钢箱梁、简支梁、预弯梁五种形态迥异的结构，这在桥梁施工中属国内罕见，在哈市建桥史上尚属首次。但他们以科技创新、管理创新、高超的技艺、先进的经营理念、勇创一流的精神高质量地完成了任务，使哈市道里、南岗两条主要街道实现了继百年老桥霁虹桥之后跨铁路的第二次握手。一时间，哈尔滨市区许多市民不约而同、争先恐后地利用闲暇时间步行、打车或开车来到桥上观赏它的雄姿。这座具有划时代意义的精美的建筑工程，是工程建设者们用辛勤的汗水浇铸的又一凝固的音符。
2001年4月，以周振兴为首的哈铁建设集团机械化公司靠自己的实力和多年的信誉质量，在诸多施工单位中脱颖而出一举承揽了这项工程。
8月4日，工程全面开工。横跨机务段北线束这部分桥段采用连续钢构板。84米长24米宽的4孔连续钢构板，钢筋密如蛛网，需浇灌2300立方米混凝土，且必须一次完成，不得有一个蜂窝和裂缝。当时浇灌正值北方11月份，气温一天比一天冷，昼夜温差较大，施工难度国内罕见。32岁、大学毕业的项目指挥于加顺和第七项目分部经理刘福成及公司技术主任、工程师董启军等进行详细受力分析后，又征求省低温研究所有关专家的意见，经过半个月的研讨和计算，一套缜密的方案出台了。整个工艺流程从支排架、支模板、绑扎、混凝土配合比、浇注震捣、保温养生等每个步骤都有详细的方案。工人、指挥员、工程技术人员什么时间到现场、到什么地点、该谁干什么，都有明文规定。经过两昼夜的连续奋战，钢构板终于浇注完毕，在场的技术人员和工人都屏住呼吸。当验收人员宣布一个蜂窝、一道裂缝都没有时，于加顺一把抓住工程师董启军的手，一句话也说不出口，两人眼圈湿润了，工人们举着手里的工具欢呼起来，省、市建委的领导赶到现场连连称赞。
施工中，年轻的技术人员用聪明才智和过硬的专业技术解决了上百个难题。意大利生产的造价900多万元的旋挖钻，钻孔速度快、成孔率高，但这种设备对泥浆配制等技术要求却十分严格，稍有误差不仅影响桩基质量，还会损坏机器。刚出校门的工程师谢芳军、薛志杰参照资料，做了近20次试验，终于掌握了配比规律。17号承台基坑开挖时，由于土层松软且距铁路运营线近，第三项目分部经理武保春和技术员想出了在靠近铁路一侧埋放200MM宽槽钢的办法，使问题迎刃而解。盖梁支撑杆件不足，技术主管李珊计上心来，用暂时不用的龙门吊贝雷片作盖梁支撑排架，加快了盖梁施工进度。一位干了四十几年工程活的老师傅感慨地说：“现在这些大学生的脑袋真是宝贝，老经验怎么也撵不上科学技术。”
潜能的释放取决于信念。预弯梁工艺在省内只有一家少量干过，路内没干过。挑战面前这支队伍一往无前。16片预弯梁，每片长34米，重16吨。裸梁从工程机械厂出来，到现场路程虽然只有10公里，但不是专业运输队，没有特殊工具很难完成。早就等着挣这笔钱的市内一家运输公司在厂门口准备看笑话。公司一班人看在眼里，急在心里。经过一番周密的研究后，公司领导毅然决定，这个活我们自己干了。公司设备租赁中心主任李立波、党支部书记高晓峰接到任务后，立即带领8名职工设计了五、六套吊装方案。梁长不能转小弯，他们就用重型吊将梁吊起，等汽车转过来，再将梁落下，就这样，在他们的精心呵护下，16片预弯梁完好无缺的到了现场，确保了下一道工序按时施工。
半成品的预弯梁倒运一般都是晚上进行，对梁、翻梁这一主要环节都在深夜。工人可以倒班，领导、技术人员不但不能倒班还都身兼数职。这是一场挑战体力和智力极限的战斗。技术主管刘国飞、王新丰等6名技术人员白天给工人讲作业程序，与工人一起打桩、承台、墩柱；晚上半成品的梁运到还要不错眼珠地测量梁的对接尺度。负责瑞典进口全站仪测试的王新丰每天只能睡3、4个小时的觉。全站仪周围灯火通明，他成了蚊子的目标，但他不能动也没时间打。就这样，他坚持了近两个月，人累的黑瘦，施工完回到家，母亲都不认识儿子了。翻梁需要有个支架，技术主管刘国飞在没有任何参照资料的情况下，白天与工人们一起边设计边干，晚上工人们休息了，他还在测算，四天四夜他只睡了6个小时的觉。当第一片梁顺利翻转后，由于过度疲劳刘国飞昏倒在工地上。
胆大心细是哈铁建设集团机械化公司在这次施工中给人的又一深刻印象。
208米长四孔钢箱梁的架设是在哈站线群里施工，上有哈大电器化高压线，下有铁路线、旅客列车和站台上的旅客，所以安全工作极为重要。为此在墩基还没起来的时候，公司经理周振兴、党委书记王铭及公司班子同志一道深入工地，现场办公，与项目班子一道，提出了“安全是永恒的主题”，“安全就是成本，安全就是效益、安全就是信誉”的口号，深入开展安全教育，同时全面启动了安全防护措施。职工岗前严格培训考试，持安全上岗证才能工作。此外，20多名训练有素的防护员在工地上三步一岗，五步一哨。公司党委还投资一万多元，制作了大量的安全警示性标语、警示牌、宣传单，形成了“人人抓安全，人人想安全，人人为安全”的良好局面，确保了整个工程无任何事故发生。在这样一个复杂的施工环境中实现零安全事故的目标还真是个奇迹。
安全防护万无一失，给施工者壮了胆。2002年2月初，钢箱梁施工全面展开。高压线下钢梁无法吊装，他们采用双向多点顶推的办法架梁。多点顶推是4片梁同时从两个墩基分别向中间顶推，在中间合龙。工程没有返工的余地，而《规范》上要求合龙误差只能在30mm以内。左面梁140米1540吨，右面67米737吨，顶推受力不易均衡，要想没有误差太难了，再加上这段梁大部分是曲线梁，顶推更是难上加难。
方案确定后，他们采取走出去、请进来的方法，由项目部指挥于加顺带领技术人员兵分四路分别到沈阳、上海等地取经，同时翻阅、查看了大量的报刊杂志、网络信息和从各科研院所搜集到的资料反复与原设计图进行对比分析，终于完成了方案的整体预想和测算。20几个日日夜夜，年轻的技术员们画的草图和计算用纸足足装了十几麻袋，经过多方论证、研讨，使方案不断细化、科学化。施工中，他们严把观测关，精心把握顶推过程中的每一细小环节，成功地克服了夜间施工高难度不等跨梁顶推梁头高低、墩前倾和轴线偏移等十几项难题。当钢箱梁稳稳地安装成功后，人们惊喜的发现，纵向误差只有7毫米，横向误差只有2毫米。
文明施工、文明管理是打造品牌工程的重要基础和手段。哈尔滨火车站是通往全国各地乃至世界各地的窗口，在这样一个中心地带施工，文不文明不仅反映一个施工单位的管理水平问题，更主要的是将会给省城哈市、路局的形象带来极大影响。在进点前，他们以“内强素质、外塑形象”为主题，广泛开展了创建标准化文明工地的活动。党委统一领导、行政主抓、工会配合、团委参与，立即对工地的宣传环境、驻地环境、施工作业环境、人文环境做了统一研究、统一规划、统一部署，投资十余万元制作了灯箱式工地安全门，二十余块大型固定标语板，五十余条大幅宣传标语，三十余块施工组织图板和党支部工作图板。在解决职工驻地规范化和文明化的同时，公司党委还从抓政治文明入手，充分发挥各分部党支部的战斗堡垒作用，深入开展了党员先锋岗、红旗责任区活动，推行思想政治工作纳入企业管理、纳入干部政绩考核办法，强化了保安全、保质量、保工期、创效益和文明管理中的思想政治工作。形成了一岗双责，党政共同抓安全质量和思想政治工作的格局，极大的调动了党员干部和职工的积极性。
2002年8月18日，工程全部完工了。专家们检查了3258个点，合格率100％，工程一次验交成功，他们称这在国内是领先水平，目前，这项工程获得黑龙江省建筑结构杯，并已申报了龙江杯。
公司简介
哈尔滨铁路建设集团公司机械化工程公司是国家建设部认定的国家优秀建筑施工企业，是东北地区铁路首家获得ISO9000国际质量标准和英国皇家UKAS质量体系双认证单位，哈尔滨铁路建设集团公司的主力施工企业。
公司创建于一九七九年三月，历经了二十多年的历史沿革，现已发展成为集铁路、公路、桥梁、市政、运输和机械修配于一体的综合性国有施工企业。固定资产三千六百多万元，大中型设备三百六十多台套，各类专业技术人员一百四十多人，年综合施工能力一亿元以上。
近年来，随着改革开放，企业全面走向市场，公司全体员工遵循“自强、开拓、诚信、争先”的企业精神，奉行“质量第一、信守承诺，优质服务，向社会奉献一流建筑产品”的宗旨，更加注重以安全、质量、工期、信誉、服务来树立企业的风范和形象。几年来，先后施工了以国家“八五”重点项目哈尔滨铁路枢纽主体工程、滨洲滨绥干线复线建设、京哈线提速、哈大电气化铁路、哈尔滨站场改造、绥汾河口岸换装场应急工程为代表的铁路工程；以哈同公路九标、哈尔滨机场高速公路九标为代表的公路工程；以哈尔滨市南直立交桥、安发立交桥、承德立交桥、前进路高架桥、公滨路高架桥和哈市海城街－尚志大街跨铁路高架立交桥、哈南夏家沟铁路特大桥、王岗铁路一号特大桥为代表的桥梁工程。并荣获了一大批省（部）、市（局）级优质样板工程。哈市学府路改造工程被授予中国市政工程金杯奖。
公司坚持“干一项工程、树一座丰碑、交一方朋友、拓一片市场”的经营宗旨，坚持“服务第一、业主与用户至上”的工作原则，赢得了路内外业主和用户的广泛的赞誉。公司愿同社会各界朋友进行广泛的交流与合作，用我们不懈的努力为社会的发展做出积极的贡献。
哈铁建设集团机械化工程公司竭诚为您服务！
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