“长三角”发展的机遇可谓千载难逢。但面临的问题也不容回避。
第一个问题是行政分割篱笆多。一位民营企业家讲了这样一桩事：在江苏免检的产品到了外省市还要再检，甚至在同一个省内，这个城市的免检商品进入其他城市还要再从上到下“跑一趟”。这实在让许多企业吃不消。
第二个问题是重复建设。目前“长三角”因为竞争手段单一，出现了严重的产业重构现象，15个城市中选择汽车的有11个，选择石化的有8个，选择通信的有12个。苏锡常三地前五位产业完全一样。而江苏沿江各市为了将市区面积扩大到江，重复投资了大量的集装箱码头，从江阴到南通60公里岸段，有68个万吨级泊位，平均0.9公里就有一个。有的港口利用率仅50％。
如果整个“长三角”是一个统一的行政区域，那么，上海便可以选择张家港，或太仓港，或者北仑港，但目前上海为了拥有自己的国际深水港，选择了大小洋山港，并计划为1300万标箱，规模超过香港。这样，使得近距离的北仑港运力严重过剩，只用了10％的潜力。
第三个问题是同一产业正面对抗。江苏和上海的汽车行业之争便是一个明显的例证。
南京的跃进汽车在去年计划与上汽合并未遂之后，2002年11月26日，跃进集团正式与中国汽车工业总公司脱钩，资产划归江苏，江苏放出话来：“整合全省汽车工业——要么以跃进为主体，要么以春兰重卡为主体。”
就在这个声音传到上海不久，上汽集团正式向外界披露，与美国通用成立合资公司，上重卡项目。上海与江苏的汽车工业，从当初国家布局一直到前几年，都是以上海发展轿车、江苏发展轻货、客车为各自的主攻方向。但“卡车事件”成为上海与江苏在汽车工业上的第三次明显冲突。
第四个问题是恶性竞争多方受损。除了同一产业的对抗之外，“长三角”各地在吸引外资等方面的恶性竞争，已经开始危害到“长三角”的整体利益。
目前，招商引资规模已经成为地方政府政绩的重要一环，税收优惠政策则是各地吸引外资的有力武器。许多地方早已突破“两免三减半”的企业所得税的优惠政策底线，“五免五减半”的政策已经在一些地方暗地里执行。当初，“台基电”在“长三角”选择投资地时，一些地方甚至承诺给予“十免十减半”的税收优惠政策。
南京大学商学院刘志彪教授说，“长三角”经济中的内耗问题，以及发展的外部性问题不是降低了，而是随着总量的扩大越来越严重了。
针对以上问题，有专家提出：
一要建立“超政府”，破除“诸侯经济”造成的行政分割。“长三角”急切需要有一个超越地方利益之上的组织，能够对区域作出统一协调，减少内耗，形成合力，形成合理的产业分工，使得市场营销高效运转。
二是眼睛要向外看而不能仅局限本地。如今的产业分工，是世界范围内的结构调整和优化。产品的流通与营销就不再局限于本地区，而是更大范围的运作。现在，国内竞争当然还在继续，国际性竞争却已登堂入室，先行一步就少了被动。
三是靠市场而不能单纯靠政府。现在，“长三角”15个中心城市都有雄心勃勃的计划，要把自己建成领先于全国和世界的行业巨头。实际上，“巨头”的称谓是市场给的，而不是政府自封的。因此，应该让各地产业自由竞争，优胜劣汰。
四是优化结构，追求合作上的竞争。“长三角”走新兴工业化道路，发展高新技术产业不错，但不能争着上同一个项目，搞同质化竞争。“和则两利，分则两伤”。
五是争取成为全球制造业中心。依靠丰富的人力资源，争取外资进入，利用核心技术，发展各类劳动密集和技术密集产业，还是有广阔的市场前景的。通过努力，“长三角”完全可以成为中国经济的领跑者，带动一个现代化的中国实现经济腾飞。
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