白天排队在服务区睡大觉，晚上在路上风驰电掣——超载大货车“昼伏夜出”的“壮观”场面，成了京珠高速公路河南段的一景。记者沿线采访看到，畅通无阻的超载车轮之下的高速路面，隆起、坑槽等破损现象比比皆是。据了解，超限车轮“狂啃”高速公路，每年“吃掉”河南修复资金2亿元。
6月1日下午4时许，记者在漯河服务区的停车场上看到，大货车排成几排，很是壮观。山西、河北、湖北、河南等各地的车都有，有的司机在检修车辆，有的在与同伴聊天，多数在驾驶室里倒身高眠。这里停的车几乎没有不超载的。他们白天睡觉，晚上行车，尽量避开检查超限的执法人员。我们采访中听到驾驶员讲的最多的是“高速公路光交服务费，下边（指非高速公路）超限运输罚款狠多了”、“有的高速公路不查车，安全”。
晚9时许，记者驱车行驶在京珠高速河南段的许（昌）漯（河）路上，和我们相伴的就是一辆辆又高又大的超限车。它们一般时速50公里上下，慢的不到30公里。其中一辆拉煤的车竟超载了51吨，整个卡车车身带煤共重99.5吨。
众多的大吨位车辆肆意行驶在高速公路上，给高速公路带来了不堪的重负。据了解，耗资9.57亿元的许漯高速公路，在2000年度全国公路工程评选中被评为优质工程，成为全国高速公路12项优质工程之一。就是这样一条优质路，由于大量超载车辆的狂啃，坑槽、破裂、翻浆现象在不到50公里的路面上随处可见。据交通部门的监测试验表明，车辆轴载超限对路面的破坏力成几何级数增加，在轴载超限100％的情况下，通过沥青路面一次相当于标准车辆通过256次。如果放任超限车辆的通行，设计路面使用寿命为15年的高速公路，4至5年就可能遭受致命的破坏。
和许漯路一样，河南多条干线高速公路也正遭受同样的命运。据调查，河南省每年仅因超载车辆的行驶造成过早毁坏的主要干线公路在300公里以上，所需的修复资金可修建10－50公里高速公路。为了遏制愈演愈烈的超限运输，湖南省在全省主要公路干线上设置了55个超限运输监控室，基本形成了比较系统的超限运输监控网络。但由于对国、省道超限运输治理力度加大，而高速公路超限运输检测点少、缺少配套政策等原因，使得一些超限车辆上了高速公路。如今，大量的过境超限车辆竟把高速公路作为绿色通道让高管部门束手无策。
河南省是我国高速公路通车里程超过1000公里的十个省区之一。由于地处中原，承东启西，连南贯北，有九条国道穿境而过，特殊的交通区位使河南高速公路的车辆逐年增加，外省过境车辆高达70％以上。大量超限车辆驶入高速公路，不但造成路产损失，而且造成交通事故的频繁发生。据河南省公安厅统计数字表明，由于超限车辆安全性能下降，引发事故的数量连年上升。
超限运输早就列入了河南“喊打”之列，河南的人大代表、政协委员也提案建议政府部门切实重视这一问题，从治理车辆管理体制、建立和完善管理机制着手，尽快出台源头治理超限问题的政策法规。现在为什么愈演愈烈呢？全国政协委员、河南省监察厅副厅长储亚平认为：公路运输能力的增强，车辆管理体制的滞后，特别是一些上路执法部门在执法过程中过分看重经济利益，是形成“超限车越拉越多、罚款幅度越来越大、超限（超载）问题越来越严重、公路‘三乱’案件集中于一两个部门居高不下”这一恶性循环的重要原因。据记者调查，2002年全省查处公路“三乱”案件554起，有391起涉及超限问题，占案件总数的71％。
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