伴随着2003年汛期的到来，作为全球一款全天候全路况的SUV经典车型，三菱帕杰罗SPORT正处于抢险救急蓄势待发的状态之中。
由北京吉普汽车有限公司生产的帕杰罗SPORT，是日本三菱汽车公司著名车型帕杰罗的系列成员之一，而三菱的帕杰罗车队自2000年起，连续三次在艰苦卓绝的巴黎－达喀尔汽车沙漠拉力赛上蝉联总成绩冠军。在我国汛期，它将以其卓越的越野性能和稳定持久的行驶能力再一次承担此次重任。
多年以来，北京吉普汽车有限公司一直是中国越野车生产的排头兵，致力于越野车的设计、研发与制造工作。北京吉普公司于2002年6月4日与三菱汽车公司签署了技术转让协议。根据协议，北京吉普公司获准生产三菱帕杰罗SPORT，其中包括该车型产品生产的全套技术文件及27项技术专利的使用权。2002年11月5日，三菱汽车公司与北京吉普公司又宣布签署了第二份技术许可协议。由此，日本三菱与北京吉普的合作越发紧密化，专家认为，从汽车产业发展角度来看，国外厂商技术转让的形式比以股份制形式投入来得更直接有效。
三菱帕杰罗SPORT在设计之初就充分体现了“全天候”的越野理念。从引擎到底盘设置，从车身外观到车架结构，它都可以称得上是典范。而在安全性方面，三菱帕杰罗SPORT从车型设计之始就进行了全盘考虑。它装备着2.972升排量的发动机，具有足够的动力性能满足各洪峰段城市的普通路面和越野行驶的要求。16位CPU控制的发动机喷射系统，使得V6 24气门顶置单凸轮轴发动机运转平稳可靠，而装配有五速手动变速器，能非常好的传递低速扭矩，来获得极好的加速和越野行驶能力，同时也能平滑地与更低转速发动机过渡配合，从而提高其耐久性和可靠性。所以三菱帕杰罗SPORT不仅可以顺利完成每次的抗洪任务，更可以持续作战。
由于采用了双叉横臂扭力杆簧的前独立悬挂系统，帕杰罗SPORT耐久性和可靠性都得到了很好的保证。并且对于几何结构和扭力杆的设计，则保证了帕杰罗SPORT最大的轮胎接触面积，并使它的外倾角变化最小。独立悬挂系统不易受路面坑洼不平的影响，而后板簧和整体桥的悬挂结构则具有良好的舒适性和高速操作时的稳定性，而这些对于工作在防汛抗旱第一线的车辆来说，都是极其必要的。
独立式多横梁梯形车架结构和科学的车身结构设计，则确保了三菱帕杰罗SPORT在越野路面行驶时的车身强度和可靠性。模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆则确保了乘员的安全空间。
此外，作为全气候多路面使用的车型，防锈性能也是考验整车的一个重要环节，帕杰罗SPORT所有的外部钣金件均采用镀锌钢板，在车身外侧下部，增加了防沙石飞溅的保护涂层。而其它的很多部位也采用了高强度钢板作为保护，从而做到整车的所有零部件都不会受到外界不良因素的影响。
三菱帕杰罗SPORT的良好车身密闭性，给乘客和驾驶者在各种恶劣环境下一个舒适的环境。而采取降低噪音的种种措施，也使得通话更清晰。前后座椅三点式安全带、双安全气囊、ABS和EBD等先进的技术，最大限度地保证了乘客和驾驶者的安全性，而帕杰罗SPORT提供的可多种方式放倒的后排座椅和宽大的后货舱空间，无论是放置工具、仪器，还是临时在野外露宿，都可满足驾乘者的需求。
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