根据欧美国家的统计，在一个完全成熟的汽车市场中，50％至60％的利润是从服务中产生的，很多国际大公司服务人员的人数都远远多于生产人员。
在中国，随着汽车销售的大幅增长和私人拥有汽车比重的不断上升，汽车维修业的“蛋糕”正越来越大。如今，装修豪华，集“整车销售、配件供应、汽车维修、信息反馈”于一体的4S汽车专卖店越建越多，各个厂家也都有数量不等的特约维修站。规模不同、能力各异的路边维修店和各种层次的维修店也不断涌现。
然而，修车对于大多数普通车主来说，却依然是烦恼重重。
名不见经传的维修点价格便宜，满口承诺能够解决各种疑难杂症，却是“小病治大”，“无病治残”，收起钱来是“宰你没商量”。去年全国各地消协受理汽车投诉3739件，除了汽车质量仍旧是多数消费者投诉的主要原因外，汽车服务也是一个投诉迅速增加的领域。服务不及时、不完成服务条款、不能在规定时间内完成修理、缺少零部件是汽车服务领域司空见惯的事情。
而态度矜持的特约维修站，不仅零部件、服务费价格没商量，就是技术水平也不能完全让人放心。有关专家介绍，目前新车型的零部件大多是高科技的电子产品，修理时若不懂控制原理，不懂得使用电子手段来判断故障，简直是寸步难行。由于国内许多汽车企业一般只对维修站进行技术指导和技术培训，具体的服务行为由维修站实施，许多工作在一线的维修人员往往缺乏专业系统的培训。
有关资料显示，美国汽车售后服务业年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27％。而以目前的发展速度估算，到2005年，中国维修保养市场的产值才仅仅90亿元。不难看出，中国汽车维修业的发展空间是十分巨大的，丰厚的利润也是可以预见的，而消费者的诸多不满正说明目前市场发育的不完善和不成熟，中国汽车维修市场面临重大的结构变革。
政府的治理将规范汽车维修业，而市场这只看不见的手也将起到重要的作用。区别于特约维修站与路边店的“第三方”势力正在崛起。
7月24日，世界最大的独立汽车装备供应商之一的博世公司在京宣布，经过几个月紧张筹建的“博世汽车专业维修”网络正式在北京铺开，34家维修站获得“博世汽车专业维修”授牌，这是一个重要的信号，意味着国际著名专业公司开始大规模进军中国的汽车维修市场。
博世已提出了雄心勃勃的发展计划，到今年底，要发展270个网点，到2010年在中国发展1000家以上的博世汽车专业维修成员。
博世的大规模扩张能否成为推进中国汽车维修业彻底变革的一份驱动力，我们试目以待。
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