9月24日早上8点，记者从北京西单打车到虎坊桥，3.8公里的路走了51分钟，平时步行也只用30分钟左右。不仅是这个时段的这个路段，如今北京市区范围内普通时段行车像从前的上下班高峰，上下班高峰则堵得像赶集。一遇到雨雪天气、交通事故、道路施工、大型活动，北京交通就更显得脆弱不堪。
据北京媒体报道，部分市人大代表日前视察交通议案办理情况时，市交通委有关负责人汇报了应对交通拥堵的十大措施，其中包括引导和限制私车使用的建议。
这位负责人说，过去十年，由于私人小汽车发展缺乏引导，导致城市交通结构进一步恶化。未来几年，设想将要征收小汽车牌照费、二环路内及交通严重拥堵地区征收道路拥挤费，从而引导和限制私车的使用。在市区边缘，结合大型公交枢纽建设，设置低价位或免费停车设施，鼓励市民换乘公交车进入市区。同时，货运时间与客运时间高峰期错开，商业、娱乐休闲业营业时间与上下班时间错开等。
记者随即电话采访市交通委和交管局，但电话一直打不通。上网流览一下，网民对此的讨论异常热闹。记者采访了一家私企的老板，提起如果今后收私车牌照费，他一脸的苦笑：私车牌照费不能解决根本问题，除了把费用加在车主身上就没有别的办法了？为什么不加强交通管理和市政建设呢？看来政府在引导我们坐公交、地铁上班了。
农业部一位处长认为，这种做法不算错。纽约普通市民大部分也都是坐地铁上下班的，私家车主要是周末去郊外旅游、度假之用，否则交通拥挤也不可避免。
实际上，有关部门已经密切关注北京的交通状况。日前在北京市交管局举行的新闻发布会上，有关负责人介绍今后信息发布的内容包括每周道路交通拥堵状况、拥堵点段和拥堵原因，同时提出解决的办法。这是北京市交管局整治交通拥堵的重要措施之一。
北京市交通拥堵现象原因非常复杂，有关人士认为，这里面既包括城市布局问题、体制问题，也存在着管理的问题。特别是新车增长速度过快、施工项目多、市民的交通观念差等因素更是在直接考验北京交通系统。
调查显示，北京交通拥挤主要是下面几大原因：
一是部分道路设计不合理，交通设施不配套。在西三环的紫竹桥附近，据北京市交通管理局提供的信息显示，在每天的车流高峰期，这里堵车的几率高达90％以上，并且出现的往往是双向的车流拥挤。
二是道路施工，管理不到位。在宣武门外大街，记者看到行车道被工地占去了一半，所有的车辆只能极其缓慢地向前移动。记者经常路过东三环的国贸桥与长虹桥，其间的道路施工规模更大，交通的堵塞也显得更加严重，行人、自行车、公交车、出租车搅在一起，秩序显得十分混乱。
有人在国贸桥附近的一座人行天桥上记录下一天的不同时间段里，每15分钟通过3环主路的汽车数量，调查结果表明，在15分钟之内一共有300辆车通过。专家认为，15分钟之内大约有100多辆就算符合标准，但是300多辆远远超出标准。
据了解，截至目前，北京市的机动车总量已经达到202万辆，驾驶员总数更是高达312万人。而目前北京市的主要道路容纳机动车的能力只有100万辆左右，不足总数的一半。北京市整体路网的承受能力不足是造成交通拥挤的根本原因。
专家认为，造成交通需求远远大于道路通行能力的原因，总体上看，最主要是因为现在北京公交系统不是很发达，地铁还没有成网，常规公交也不够强有力，所以使得道路交通的负荷过重。缓解交通拥挤状况不可能胡子眉毛一把抓，标本兼治应重在治本，在路网建设、改造和加强管理上下功夫。
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