今天，人们还沉浸在国庆假日的休闲之中，但青藏铁路建设工地却是热火朝天。记者今天清晨从格尔木出发，沿着青藏铁路建设工地采访。一路上，建设者爱国奉献的精神深深地打动了记者。
从全线最长的隧道——昆仑山隧道到全线最长的大桥——清水河大桥，从不冻泉到五道梁，不时可见到建设者的身影，但施工已基本上被大型施工机械取代。在地球之巅，在静静的高原上，热火朝天的建设场面，不是人海战役，而是现代化先进设备的奋战。
灿烂的阳光尽情挥洒在青藏高原上，从格尔木到风火山脚下，280公里的青藏铁路已经初步铺就，崭新的钢铁大道在片石通风路基、热棒、挡水埝、片石护坡等技术手段的保护下，干净整洁地一路前行。在可可西里自然保护区，一群可爱的藏羚羊在阳光下的青藏铁路边自由自在地散步。
在中科院寒区旱区冻土研究所，值班人员告诉记者，研究人员下工地去了。在铁科院西北分院冻土研究所，科研人员也放弃休息前往工地工作。鲜艳的五星红旗在阳光下高高地飘扬。
建设青藏铁路是党中央面向新世纪作出的重大战略决策。为了优质、高效地建成世界一流的高原铁路，铁路建设者依靠科学，团结拼搏，在克服了从高寒缺氧到自然条件恶劣等一系列挑战以后，将青藏铁路一点点变为现实。
风火山隧道是全线海拔最高的隧道，也是世界海拔最高的隧道。铁路路基海拔达到4900多米。为了建好这条标志性隧道，承担建设任务的中铁20局专门成立了科技攻关小组，设立了20多项科技课题，投入200多万元，在充分依靠国内科研力量的基础上，结合隧道实际进行攻关，取得了7项具有突破性的科研成果，为保证隧道顺利贯通创造了条件。
青藏铁路铺轨从北往南，目前已经铺到风火山北口。记者看到，中铁一局的施工人员在大型铺轨机的支持下，正在抓紧工作。铺轨机像一个巨大的吞吐机，每5分钟左右从它的机架上吐出一排25米长的路轨，施工人员只要略加扶正就行。据工人介绍，他们一班干8个小时，平均每天要铺2公里左右路轨，要抢在冬季收工前铺过风火山，完成今年的工作任务。（本报风火山10月3日电）
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