赵航，生于1955年7月，1982年毕业于吉林工业大学汽车专业。研究员级高级工程师，中欧国际工商学院EMBA。1995年被评为中国机械工业青年科技专家，1997年被批准为享受政府特殊津贴专家。现任中国汽车技术研究中心主任，兼任博士后科研工作站站长，中国汽车工业协会副理事长、中国汽车工程学会常务理事、武汉理工大学博士生导师，同时担任同济大学、吉林大学、重庆交通学院等高校校外指导教师、兼职教授。迄今在国内外学术刊物发表论文20余篇，著有《现代汽车安全》、《汽车催化转化器系统概论》等专著。曾多次获得国家科技进步奖、原机械工业部科技进步奖等奖项，是中国汽车工业50年中50位杰出人物之一。
1985年由国家全额投资建设成立的中国汽车技术研究中心是天津市为数寥寥的“国字号”科研单位之一，目前隶属于国务院国有资产监督管理委员会。该中心现有职工900余人，其中工程技术人员649人，包括高级工程师222人（研究员级高级工程师67人），硕士41人，博士17人。中心占地面积12万平方米，建筑面积6.5万平方米。拥有固定资产2.4亿元。
1999年国家启动科研体制改革后，中国汽车技术研究中心转制为科技型企业。该中心的管理者和科技工作者克服改革带来的阵痛，致力于体制创新、机制创新、科技创新，以提高科技实力为目标，以聚集人才为手段，形成了事业快速发展的喜人局面。近年来，该中心科研成果大量涌现，汽车行业首屈一指的专家人才纷至沓来，经济收入以两年翻一番的速度增长。
经过十几年的建设和发展，中国汽车技术研究中心作为我国汽车行业技术研发中心的地位已基本确立，并得到国家政府部门的认可；形成了一套较为完整的独立、公正的汽车行业标准与技术法规体系，建立起一批汽车检测与认证中介机构，在国际上赢得了较高声誉；在汽车安全、污染控制、节能技术、智能交通、清洁能源车辆开发等领域形成了强大的技术研发队伍，科研创新成果显著。
中国汽车技术研究中心于2002年10月经国家人事部批准设立博士后科研工作站。该中心经过一年的探索，在博士后科研工作站的组织及管理方面进行了创新尝试，其中的一些做法引起有关方面的关注。在该中心博士后科研工作站建设一周年之际，本报记者就中国汽车技术研究中心的改革发展思路与博士后科研工作站的创新等问题专访了中心主任、博士后科研工作站站长赵航研究员。
记者：赵主任，中国汽车技术研究中心经过18年的发展已经成为我国汽车行业重要的研究机构，为我国汽车工业发展作出了重要贡献。目前中心已经正式划归国有资产管理委员会直接管理，这无疑对中心未来的发展提供了重要的发展机遇。在高速发展的中国汽车工业中，中心将要扮演什么样的角色？
赵航：中国汽车技术研究中心是国家级汽车行业的科研机构，伴随着中国汽车工业的发展已走过18年的历程。中心以全社会普遍关注的汽车安全、环保、节能等共性技术研究为主攻方向，以汽车产业界共同关心的汽车产业政策、法规、规划、信息、标准等为主要内容，面向国内外开展广泛的技术服务。我们可以自豪地说，中国汽车技术研究中心对于中国汽车工业的发展起到了“智囊团”的作用。这主要表现在四个方面：
中国汽车技术研究中心是我国汽车标准化与技术法规的研究机构，负责汽车行业国家标准的制定和修订工作。
汽车产业的发展与其标准体系有极为密切的关系，汽车技术进步从某方面讲是标准执行的结果，目前我国汽车工业标准体系正在与国际标准体系全面接轨，中国汽车技术研究中心作为国家汽车标准的制定、修订牵头单位，为我国汽车工业的发展起到了“引导”作用。由于中国汽车技术研究中心与国际标准化组织ISO、IEC和各国汽车标准化机构以及国际汽车技术法规组织UN／ECE／WP29和APEC／TPT等建立了合作关系，因此对我国政府制定汽车技术政策及生产企业的技术进步具有重要作用。
中国汽车技术研究中心是对汽车的各项技术指标进行检测和鉴定的权威机构。
我中心拥有国家所有强制性标准项目的测试能力和手段，其中汽车排放、实车碰撞、电磁兼容及汽车灯光视野实验室在国内外均处于领先水平。迄今为止，中心承担了大量汽车行业认证试验，先后被国家有关部门授权为“国家质检总局国家轿车质量监督检测中心”、“国家质检总局进口汽车认可实验室”、“国家环保总局汽车环保产品认定与排放检验机构”等，为我国汽车技术发展起到了支撑作用。
中国汽车技术研究中心是我国汽车行业唯一的质量体系认证机构。 <br
