长龙行沃野 一脉通天关

“铁路是国民经济的大动脉，市场运营的主桥梁。”对于偏居一隅、以铁路为主渠道与外界沟通的内蒙古自治区呼伦贝尔来说，这个说法显得尤为贴切。

曾几何时，呼伦贝尔犹如一只肚大嘴小的葫芦，想进的进不去，想出的出不来，更谈不上招商引资、经贸旅游。于是，铁路被视为制约呼伦贝尔经济发展的瓶颈，成为呼伦贝尔人共同的企盼。

然而，今天，当我们把审视的目光聚焦在海拉尔铁路分局——这个管辖着呼伦贝尔所有铁路站线的大型轮转机上时，我们看到的是人畅其行、物畅其流的喜入场面。

满洲里铁路口岸运输为地方经济发展助力。近年来，中俄之间的贸易额逐年大幅攀升，作为中俄之间最大的铁路口岸满洲里，挑起了中俄贸易的大梁，口岸运输量占到当地口岸全部运量的95％以上。铁路运输所带来的经济效益，已成为当地政府财政收人的主要来源。满洲里口岸成为了新热点，各路运输精英齐聚满洲里，于是，一个分局、路局全力保畅通的“大通关”工程宣告诞生。全分局可供调配的车辆只有1200多辆，而为确保口岸畅通，每天至少拨出600个车皮直供满洲里，从满洲里至免渡河200多公里的铁路站线上，排满了待发的“无票”车。在车皮最紧张的时候，经常出现铁道部从广州等地直接调拨车皮支援满洲里口岸的情况。同时，为了提高口岸通关效率，铁路把价值7000多万元的16层大楼建成铁路联检大楼，无偿提供给海关、国检等口岸各部门使用，搭建信息平台，资源共享，联合办公，大大提高了通关效率，缩短了通关时间。联检大楼里进驻了32家大型货代公司，成为全国陆路口岸“第一楼”。

有两项指标足以说明“大通关”工程所带来的效益：满洲里站的年运输能力只有600万吨；而2002年，车站却完成了938万吨的运量。1999年，俄方宽轨车辆站停时间为3.3天，2002年压缩到2.3天，仅此一项，一年为国家节省外国车使用费1072万元。今年前7个月，满洲里口岸运量为622.8万吨，同比增运51.3万吨。如今，海拉尔铁路分局上下以“金桥畅通，为国争光”的精神建设大口岸，大口岸“大通关”正在以前所未有的速度续写更加灿烂的新篇，2003年运量将达到1100万吨。

铁路，永做经济发展的大动脉。在海拉尔车务段采访，笔者听到了这样一个小故事，职工们在铁路沿线发现了一处新开发的牧场，种植了大面积的优质牧草。牧草收割期未到，车辆段的职工们就主动来到牧场，与主人协商运草的事宜，结果双方一拍即合。20多车原来准备在当地销售的牧草经铁路职工牵线搭桥卖到了南方，价格高出当地许多，牧场主人乐得合不拢嘴。这只是海拉尔铁路入放下架子抓货源、跑市场的一个例子。呼伦贝尔市是一个以资源工业为主导产业的地区，资源外运主要依靠铁路。为此，海拉尔分局在车辆的调配过程中，始终把重点向这些以资源工业为主的大企业倾斜，力保国民经济大动脉的畅通。各车站的货运主任及货运员，对各企业的生产高峰、低谷，各种物资的产量、运量乃至对各种农作物的种植、收获都了如指掌，走访客户、了解需求已经是他们的家常便饭。

铁路思路的转变不仅给地方经济发展带来了巨大动力，同时也让铁路自身经济效益大幅攀升。2002年，全分局完成运输收入17.2亿元，同比增长12.8％。今年前10个月，分局又实现运输收入14.69亿元，同比增长5308.7万元。

长龙行沃野，一脉通天关。铁路跨越式发展在呼伦贝尔丰美、广袤的大地上，必将书写出更加壮丽的诗篇。