被称为“中国车王”的卢宁军有一个梦——参加达喀尔拉力赛，这个梦已经在他心里埋藏了18年。
卢宁军说，1985年，作为武警特警队汽车驾驶员的他，突然接到国家体委一纸调令，让他参加香港至北京汽车拉力赛。那一次他驾驶着日本三菱赛车，在公路上风驰电掣般地疾驶，心里充满了巨大的成就感。拉力赛结束以后，日本三菱公司邀请他赴日本参观三菱总部。在那里，东道主为客人放映了一部有关世界汽车拉力赛的录像片，片长10分钟，其中有6分钟都是播放达喀尔拉力赛的情景：小汽车、摩托车、大型载重卡车、后援车、服务车，大队的车辆在被称为死亡之海的撒哈拉大沙漠上行驶，血红的夕阳，浩瀚的黄沙，中间不乏人仰马翻的惨烈景象。卢宁军说：“那是我第一次听说达喀尔拉力赛，我觉得这才算得上是真正的比赛，紧张、刺激，我过去参加的比赛都是在公路上跑，同这个比赛根本没法儿比。”
从此，卢宁军就有了一个梦——参加达喀尔拉力赛。
1991年，卢宁军和另一名中国车手羡桐春参加了巴黎—莫斯科—北京汽车拉力赛，他们驾驶的仍然是日本三菱赛车。由于赛车中途发生故障，他们两人都没有驶完全程，羡桐春还险些丧命在戈壁荒漠中。但是这没有让卢宁军放弃他的达喀尔之梦。巴莫京拉力赛结束后，卢宁军开始为实现他的梦想而努力。这10年间，他找过许多国内大企业，动员他们参加这项赛事，但是都没有成功。直到2003年，一个偶然的机会，使他和郑州日产汽车有限公司联起手来。
卢宁军说：“达喀尔拉力赛是汽车生产厂家最好的广告，世界各大汽车厂商如奔驰、宝马、尼桑、三菱、雪铁龙、丰田等大公司，每年都组队参加这一赛事。今年3月，我听说郑州日产生产的帕拉丁车型下线了，就去同他们接洽，希望能够得到他们的支持，因为我知道帕拉丁这一车型的底盘和悬挂系统都很出色，是真正的SUV（多功能运动车型）。正好郑州日产也有这个打算，所以我们一拍即合。”
郑州日产总经理郭振甫说：“帕拉丁今年3月问世以来，销售势头强劲，已经获得中国中高级SUV领头羊的市场业绩。这期间，帕拉丁还参加了中国警察拉力赛和内蒙古自治区科学考察活动，但是我们觉得这些在公路上进行的赛事，还不足以真正检验帕拉丁的性能，所以我们一直在谋划让帕拉丁挑战世界上最严酷的越野大赛——达喀尔拉力赛。直到今天，达喀尔拉力赛还从未有中国生产的车型参加，这个历史空白总要有人填补，我们现在就是在做这项工作。”
在卢宁军出征前，郑州日产与北京多家新闻媒体联手，在北京举行了一次为时近一个月的“帕拉丁城市节油大比拼”活动，以改变社会上存在的SUV和越野车油耗高，污染环境的偏见。参加这次活动的车辆多达200辆，分为2.4升SUV和轿车两组，其中SUV组中包括三菱速跑、雪佛兰开拓者、猎豹等车型，结果帕拉丁平均百里油耗为10.52升，低于SUV的平均百里油耗10.73升，甚至还低于轿车组的平均油耗（10.64升）。而在经过层层筛选进入决赛的车辆中，帕拉丁又以百公里仅耗油5.24升的惊人成绩夺得SUV车型组第一名。
目前，卢宁军和5部帕拉丁均已抵达巴黎。5部车中有2部为赛车，两部服务车，一部后援车。这是中国国产车第一次亮相达喀尔拉力赛，他们将在2004年钟声敲响时从巴黎出发，然后穿越西班牙，翻过比利牛斯山，横渡直布罗陀海峡，进入死亡之海撒哈拉大沙漠，最后于1月18日抵达终点达喀尔。卢宁军说：“我这次的目标就是争取驶达终点，完成全部赛事，这肯定非常不容易，因为在以往的比赛中，有三分之一的车辆都不能完成比赛。我将运用我18年的比赛经验和技术，力争为中国填补这项空白。”
上图为卢宁军，背景为装饰成京剧花脸形式的帕拉丁赛车，卢宁军将驾驶这部赛车参加达喀尔拉力赛。
下图为帕拉丁在越野比赛中。
浩腾摄
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