“五一”长假，无数的百姓在感受着中国铁路第五次大提速带来的欣喜――车快了，车好了，服务更加人性化了。
其实，和旅客同行的，除了越来越快的车速，更有那提速背后的故事。
“为了这次提速，我们长春铁路分局数万职工做出了无数努力。其实，提速仅仅是个结果，它体现的是以人为本的服务理念，提
长铁分局为提速所做的准备工作早在去年8月就已开始。工务线路、车辆准备、客运服务、车站改造、线路保障等等，大量的工作在各个部门同时开始。
打响四个“战役”
提速，轨道的结构与强度是关键。长铁分局首先在线路改造上打响四个“战役”。
第一仗，曲线改造、拆扒中间站。这又紧又急的第一仗，首战告捷，去年8月一个月内就改造了22条小半径曲线、拆扒了26个中间站。
第二仗，更换Ⅲ型新轨枕。新型轨枕每根重370公斤，而5000人的奋战大军在一边运输一边换枕的情况下，在60天内将139公里铁路线上的20.4万根轨枕铺设完成，没出现一起人身伤害事故，创造了我国既有铁路提速史上的一个奇迹。
20万根新枕铺上了，换下来的20万根旧枕怎么收、怎么运？在北国春寒料峭的2月，长铁分局集合1172名员工打响了第三仗――回收69型旧轨枕。
回首那段岁月，分局工务分处副处长朱平讲述了139公里铁路沿线处处是工地的感人故事。2月16日晚上，分局领导决定打响第三仗。17日，1172人就集合到了现场。从各个路段赶来的工人甚至没来得及有一点点准备。第一夜，他们就住在水泥地上，吃的，是还带冰碴儿的盒饭。工地上，大车轰鸣、人拉肩扛。吊车司机徐伟东在吊车上一干就是十几个小时，怕耽误事，他一天不喝一口水。大安北段副段长于永吉的儿子28日结婚，他想来想去把要请假的话咽了回去。就是这样的铁军，创造了日收枕10750根的最高纪录，提前计划12天完成了回收旧枕任务。
这之后，分局又进行了安设防护栅栏封闭网、道口及平过道的拆除的第四仗。60公里线路上，每公里666个深基坑硬是一镐一镐地在冰雪未溶的地面上刨出来的。
线路改造的圆满完成，为车辆、机务等赢得了时间。
“磨合”提速车体
在全国铁路“4・18”大提速中，长铁分局新增了到北京“点对点”特快列车，这是全国19对最高等级的直达客车中的一对，也是沈阳铁路局惟一的一对。面对国内最先进的25T型新结构提速车体，长铁分局在最短时间内进行了“磨合”。
与以往列车相比，25T型客车有着技术上的革新――DC600V电力机车集中供电、密接式车钩连接车辆、新型转向架、真空保持式集便装置，还有新安装的信息网络机能控制系统、安全诊断系统、烟火报警系统等等。这么多新技术，如何掌握？车辆段的同志到造车的客车厂“提前介入”。长春车辆段副段长房朝平介绍到，4月6日是分局决定第一次试车的日子。5日零点，新车体开进了调试间，7个专业调试组进行全面调试。23点，机械技师马德彬突然发现全列车气路室阀门混乱。车辆段紧急抽调5名技师对车辆群板进行排查。每节车的活动群板有10块，技师们就这样一块一块地查。3个小时后，故障消除，新车准时开出调试间、进入试运。从4日到12日，在对两组新车体进行的5次试运中，9名技师、两名工程技术人员，没离开车体一步。他们针对新车体进行了40个项点、20方面的模拟故障试验，并在最短的时间内编写出了《DC600V供电客车应急故障处理100例》、《客运乘务员服务操作指南》。
提速涉及的是全分局各个工种和岗位。从这几组烦琐的数据中，人们就能感受到几万人为提速所做的共同努力――公安处的干警在铁路沿线两侧2.5公里内与1466户放牧户逐家签订严禁到防护网内放牧合同、在120所中小学进行安全知识教育；分局团委两次到长春市街头组织提速宣传活动，500多志愿者发放宣传单、册18万份；运输分处在系统内对1.4万人进行培训，货物列车交路更换机车头由过去的90分钟到现在的15分钟；在4月6日第一次试运时，车上车下一共发现了大大小小近400个问题需要处理……
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