位于内蒙古呼伦贝尔市的满洲里是中国最大的铁路口岸。目前，年运输量居同类口岸之首，年进出口货运量占中俄贸易货物总量的60%，是中国对俄罗斯最大的贸易口岸。
其实，满洲里车站的实际接运能力仅有500万吨左右，呼伦贝尔盟像一只肚大嘴小的“葫芦”，物资进不来，出不去，严重制约着内蒙古及我国对外贸易
针对长期以来存在的问题，哈尔滨铁路局站在确保国家口岸通畅的高度，从技术改造、企业改组、体制改革入手，不断强化运输组织，深入挖掘运输潜力，相继投入巨资，不断改善换装作业条件，极大提高了后方通道能力。如将俄方车辆在中方站停站时间由前年的3.3天，压缩到现在的1.5天，仅此一项，一年就可为国家节省外国车使用费上千万元。
“大通关”形成口岸工作新格局。2003年，铁路口岸无偿提供地方一座16层现代化联检大楼，集“一关两检”等部门合署办公；建立信息平台，实现联网互通，信息共享和票单的电子传递，译票。同时，实现了先换装后申报、一批一单、一次性通关、跨国预报、货物放行等疏运措施，尤其是进口原油通关时间由2小时缩短到1小时。此外，32家货物代理公司同时进驻联检大楼，企业货主在楼内可办理完相关手续，极大提高了通关效率。
规范管理，优化外部环境。收费问题一直是企业货主关注的问题。铁路口岸随时公开各项货物收费标准及服务项目标准，杜绝了乱收费、乱加价、勒卡货主等不良行为，未发生一起外部投诉事件。同时，铁路公安还重拳出击，对口岸周边7000多名三无人员进行了专项治理，使一些专靠偷盗铁路为生、严重危及行车安全的不法分子得到处罚，治理了偷盗铁路器材案件，小烘炉也得到了彻底取缔。
铁路口岸运量大增带动了边境贸易的大发展，如今满洲里市已与俄罗斯、波兰、匈牙利、日本、蒙古等40多个国家及地区建立了贸易关系，口岸运量相当于我国其他沿边陆路口岸的总和，承担起中俄贸易总量60%的运输任务。
从2000年起，满洲里口岸铁路运输量一路攀升，从四年前的629万吨发展到今年的1250万吨目标，每年以百万吨运量速度递增，四年“四级跳”。看似一组简单数字的递增排列，其实却是哈尔滨铁路局突破运输瓶颈，实现口岸运量从量变到质变的最好诠释，也是百年口岸历史性的重大突破。
风正好借力，帆升行大船。今天的满洲里铁路口岸正以中长期铁路网建设为新的契机，朝着铁道部党组提出的新的奋斗目标不懈努力着！
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