热！热！热！今夏长三角，烈日当空，暑气逼人。煤！煤！煤！电厂告急！华东告急！铁路告急！
为确保华东人民盛夏用电，上海铁路局打响了为期20天的电煤抢运攻坚战，每天3000多车“乌金”，沿着千里铁道线，向苏、浙、沪、皖等省市火电厂急运，缓解了华东燃“煤”之急。从7月19日至8月3日，该局已装运煤炭
以国家和人民的利益为重
7月16日，国家电网公司披露：今年夏季我国将出现上个世纪八十年代以来最为严峻的缺电局面，预计全国电力供应的缺口将达3000万千瓦时左右，其中尤以华东缺电为全国之最。
为确保电力迎峰度夏，在党中央、国务院的部署下，铁道部从7月19日起，在全路打响了为期20天的突击抢运电煤战役。位于华东经济发达地区的上海铁路局需要日均装运电煤3000车，比抢运电煤前日均多运400车，任务异常艰巨。
上海铁路局提出，一切要以国家和人民的利益为重，哪怕少装高运价的“白货”，也要确保电煤运输，对电煤运输一路绿灯。
上海铁路局对电煤运输实行运力倾斜，坚持把收入率低的电煤运输放在首位，每天与淮南、淮北等7大国家煤矿，以及望亭、戚墅堰等21家电厂联系，掌握企业的日耗量、库存量等信息，对煤炭运输做到计划、配车、装车、挂运“四优先”，力保煤炭日均装车3000车以上。
既要运得出，也要卸得快
7、8月,正值暑运高峰。有限的运能,令铁路捉襟见肘。
面对严峻的“电荒”形势,上海铁路局近15万干部职工众志成城,通过科学调度,精心组织,把有限的运能用在“刀刃”上,取得了突击抢运电煤攻坚战的胜利。
位于京九铁路中枢的阜阳北站,连接商阜、阜淮等5条铁路,是华东地区“空车北调”的咽喉。面对当前严峻的电煤运输形势,该站从大局出发,对所有空车做到少解体,多直通,多为电煤运输出力。
淮北车务段下属11个车站承担着淮北、皖北等5个矿业集团的电煤发运任务,煤炭运输占全段总运量的92%。段领导全部深入矿区，直接到第一线组织电煤抢运。10天来，该段每天多装164车电煤。
由于华东严重缺煤，从7月下旬起，铁道部急调煤炭运往华东，上海铁路局管内煤炭到达量猛增。如果不能及时将大批到达的煤炭卸下，势必造成车辆积压。为此，上海铁路局提出，对电煤不仅要运得出，还必须卸得下、卸得快。
芜湖车务段是上海铁路局的煤炭到达大户，从7月下旬起，该段每天到达煤炭近200车，比平时增加了1倍，最高日到达煤炭达400多车。为保证煤炭及时卸车，该段克服炎热高温的困难，制订了详细的电煤卸车组织方案。从7月19日至8月2日，该段已卸电煤2000多辆，比前期增长100%。
三方协作破解难题
为确保电煤运输，上海铁路局选派了一批素质高、业务精的工作人员，常驻电厂、煤矿，及时了解电煤运输需求信息，协调解决电煤运输中的难题。华东千里铁道线上，处处能感受到铁路、煤矿、电厂三家联手共解燃“煤”之急的协作氛围。
7月24日，星期六，江淮大地气温创38摄氏度新高。上海铁路局局长刘涟清与蚌埠分局领导一道，冒着高温，放弃休息，来到安徽省淮北矿务局，主动上门协调铁路与煤矿、电厂的沟通、衔接关系，征求煤矿部门对铁路运输的意见和建议。
“上海铁路局往淮南矿区输送的空车增多了，蚌埠铁路分局领导亲临一线解决问题的力度更大了。”谈起突击抢运电煤，淮南支线公司党委书记周必昆感受颇深。
望亭发电厂是华东电网的骨干电厂之一，70%的电煤通过铁路运输。进入高温季节用电高峰阶段，电厂库存煤频频告急，最困难的时候存煤仅有1 2万吨。为准确了解每一天电煤的到达和卸车情况及电厂的库存量，望亭站站长顾德明被指派主抓电煤卸车工作。自突击抢运煤炭以来，顾站长把所有的休息时间都“泡”在了煤堆里，每6个小时就要向分局货运调度报送一次到达、卸车、待卸、出车、预卸和预出车的第一手信息，没有睡过一个安稳觉。发电厂党委书记钱洪根高兴地说：“电煤库存上来了，我们的名誉职工顾德明站长功不可没，真是多亏了铁路部门的大力支持呀！”
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