“我预计2005年会比2004年好，保守估计，整个汽车行业将会有15%的增长；乐观地看，会有20%的增长。”对于汽车行业2005年的走势，中国机械工业联合会副会长、汽车专家张小虞并不想让记者们感觉到过多的疑虑和不安。
不仅如此，张会长还进一步说明，今年中国汽车产量极有可能突破600万辆，超过德国，成为世界
不过当一位记者说到，虽然产量能够超过德国，但中国的汽车业还是无法与德国相比时，张会长毫不犹豫在表示赞同。他认为，正因为如此，2005年中国汽车业必须加大结构调整力度，要寄希望于排名前十几位的汽车企业的产权重组和大的企业整合行为。必竟在汽车业，规模决定了许多事情，包括企业的研发、品牌、核心竞争力等等。
近日翻看一本世界汽车发展历史的书，记住了一句话：“在由分散普及走向集中的过程中，日本的汽车工业发展迅猛。1966年，日本汽车产量超过英国，成为世界第三大汽车生产国。”
很凑巧，我们的汽车行业也正在迅猛发展；更凑巧的是，中国与当年的日本一样，也站在世界第三的位置上。但很不同的却是，日本在整个产业从“分散”走向集中的过程中实现了世界排名第三，而我们呢？
中国汽车工业协会发布的统计数据表明，按照产量，2004年上海大众、一汽大众、广州本田、上海通用、北京现代、天津一汽夏利、长安汽车、神龙汽车、一汽丰田和奇瑞汽车列全国轿车企业前十名。按销量排名，依次是上海大众、一汽大众、上海通用、广州本田、北京现代、天津一汽夏利、长安汽车、神龙汽车、奇瑞汽车和一汽丰田。
2004年，十大轿车企业产销量为1671535辆和1751048辆，占全部轿车产量和销量的比重分别为72.36％和75.26％，比2003年下降了6.44和5.24个百分点。
从一般的市场规律来说，当供不应求的时候，只要生产出东西来就不愁卖不出去，也不愁赚不到钱，大企业、小企业都日子滋润，相安无事，所以企业整合、行业重组根本无从谈起，只有在市场形势严峻时才会出现大鱼吃小鱼的情况，大企业趁机出手，发挥自己的优势，挤压没有形成规模的弱势小企业并进一步兼并重组。
然而，中国的车市却是政策好、老百姓掏钱痛快、银行给贷款爽快就你好我好大家好，一起挣钱；一旦遇上年景“少收三五斗”，就你难我比你还难，甚至规模大的设备先进的企业还更难。
2005年由于车市前景尚不明朗，十大轿车企业中有些企业制定的年度任务低于2004年的年度任务。还有人预计，一些企业的销量会出现负增长，即使是2004年表现抢眼的企业也都制定了相对稳妥的发展方案，销量同比增长计划在15％―25％之间。
相反的，倒是有几家规模较小，甚至产量只相当于第一名的十分之一的企业正在谋划发动销量“大跃进”。也许到2005年年底算账，会发现前十家轿车企业的产销量所占比重又进一步下降了。
如果在产业日益分散中进入世界汽车产量的前三名，谁能说清楚到底是喜还是忧。
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