2004年,中国铁路成为世界铁路领域里的佼佼者 旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量四项主要指标位居世界第一。
铁路运输取得前所未有的好成绩,既得益于良好的宏观环境,也是全国铁路系统奋发拼搏的结果。去年,铁路为适应经济社会发展大局的需要,在近几年挖潜扩能的基础上,进一步加大力度,以提高速
“瓶颈”大大缓解
快速是现代化交通的本质特征。2004年,中国铁路通过第五次大面积提速调图,在提高列车速度上实现了重大进步,形成了基本覆盖全国大部分省区市的提速网络,使时速160公里及以上提速线路达到7700公里。通过提高速度,压缩列车追踪间隔,进一步增加列车密度,使路网整体能力得到扩充,带动了铁路运输整体发展。2004年,全路增开一站直达Z字头旅客列车19对、货物列车1840对。安排大宗货物直达列车运行线181条,增加100条。经过第五次大面积提速调图,全路图定客运能力和货运能力分别增加18.5%和15%,取得了非常显著的社会效益和经济效益。
全国铁路把重载运输作为挖潜扩能的重大举措,在能力紧张的繁忙干线和煤运通道,对线桥隧涵、通信信号、牵引供电设备实施“短平快”的技术改造,采用大功率机车,大幅增加重载列车开行数量。2004年,铁道部对晋煤外运主通道―――大 同 秦 皇岛 铁路全面实施重载扩能改造。通过运用先进技术,并对沿线桥梁、隧道、涵洞、站线、供电等基础设备设施进行适应性技术改造,大秦铁路运量去年突破1.5亿吨,超过设计能力5000万吨,相当于新建一条600多公里煤运大通道的运量。
效率世界领先
2004年,“优化”成为铁路工作的一个亮点。铁路部门对京广、京九、京沪三线车流统筹优化,提高华东、华南方向运量;优化宝成、西康、襄渝线平行径路车流,提高川渝方向运能;优化晋煤外运径路,大幅提升煤运通道能力……充分发挥了新线和既有线的潜力,全面提升了路网整体能力。
针对机车车辆不足对运输能力的制约,铁路部门自我加压,依靠科学管理要效率、要能力。全路把压缩车辆周转时间作为运输系统内涵扩大再生产的关键环节,2004年全年货车周转天数完成4.94天,同比压缩0.11天,相当于每天节省用车1万多辆。铁路连续6个月日均装车超过10万车,运输效率处于世界铁路领先水平。
按照温家宝总理去年7月29日考察大秦铁路时作出的重要指示精神,全国铁路在强化技术保证措施、确保运输安全的前提下,从8月15日开始,开展以“每列多挂一辆车,每车多装一吨货”为主题的多拉满载、挖潜提效活动。运输部门积极改进装载方法,提高列车编组质量和牵引重量,提高部分运行区段机车牵引定数,充分利用敞车、棚车、平板车等主型车的有效载重,使运输能力得到了进一步释放。
确保国家重点物资运输
2004年,我国国民经济继续保持较快增长势头,煤电油运出现全面紧张,铁路部门坚决贯彻胡锦涛总书记和温家宝总理等中央领导关于确保重点物资运输的重要指示和中央有保有压的宏观调控政策,拿出90%以上的运力保证重点物资运输,实现了重点物资运量的大幅度增长。
在巨大的运输压力面前,铁路通过加快新线建设、实施内涵挖潜努力提高运输能力的同时,采取了一系列措施确保重点物资运输。铁道部主要领导深入运输一线调查研究,及时解决重点物资运输中存在的问题。全路建立了重点物资运输工作机制,把重点物资运输纳入规范管理的轨道,为重点物资运输提供了制度保障。春运前和暑运中,铁路先后两次集中20天时间突击抢运电煤,铁道部领导亲自指挥,各铁路局、分局领导一线督战,运输生产战线干部职工日夜奋战,煤炭日装车达到了货运总装车数的50%,两次战役同比分别增运煤炭1792万吨和1344万吨,保证了春节期间发电用煤和人民群众生活用煤的需要,保证了电力迎峰度夏的需要。
 |
