人们都说,北京人关心政治,这一点从天天在街上“拉活儿”的出租车司机谈论的话里就能够感觉得到。比如前几天,在两会召开期间,北京一位姓贾的师傅就知道“这几天又有代表委员在为我们‘的哥’呼吁了。”而且认真地算了一笔账,告诉新华社记者“8年里公司从我身上赚25万元！”
毫无疑问,“和谐社会”是今年
在来自各个方面的关注中,代表民意的声音自然不会漏掉已经被多次诟病的出租车公司“高车份”问题,因为这已不是简简单单的某个行业职工收入高低的事,发生在北京街头的出租车司机因劳累过度而卒死在“拉活儿”的车上的惨剧,使得社会高度关注这个行业的问题。
老贾发出叹息：“再呼吁也不抵政府一个红头文件。”但上海大学教授、江建中代表却不信呼吁没有用,他一针见血地指出,“任何一种资本形式,不管它是国有,还是私有,都不应该长期保持超高资本回报率。对政府部门来说,调节资本回报率最好的手段是让市场说了算,而不是权力说了算。出租车公司行业投资回报率为何长期畸高 值得反思。”
他说出了许多人的心理话―――出租车“份钱”太高,北京是这样,上海也是这样,看来这个问题带有普遍性,需要政府高度重视和尽快解决。
一份统计说,在参加两会的代表委员中有20多名来自汽车行业,对于和谐社会中的汽车问题,他们也有许多话要说。能源关乎汽车产业的持续发展,在汽车工业快速增长的同时,我国对石油的消耗量也在快速增长。2004年,我国石油进口的依存度为1/3,进口原油的30%用在汽车消耗上。我国已超过日本,成为仅次于美国的世界第二大石油消费国。因此,及时出台燃油税、鼓励小排量车、混合动力车的发展等提案议案是汽车业代表委员对如何保持汽车与全社会和谐发展的思考和建议。
自主创新也是今年两会的一个关键词。去年我国汽车产销突破了500万辆,位居世界第三。但让业内人士“耿耿于怀”的是,外资品牌占据了其中绝大部分份额。相应地,国内厂商必须向跨国公司支付巨额的技术转让费、品牌使用费和核心零部件进口费等一项项高昂的费用,大量的利润因此被跨国公司轻松获得。
近几年,由于跨国公司在产品开发、零部件配套、品牌推广、营销服务网络建设等方面的控制不断加强,中国汽车产业资本的话语权越来越少,“有股权,没有决策权”的现象越来越普遍。随着市场环境和政策环境的变化,中资汽车品牌面临产业资本被金融化、民族资本被边缘化、制造领域被“空心化”、支柱产业“附庸化”的窘境。
左延安代表说出了许多人心中的焦虑―――中国汽车制造业在高速发展的同时面临“空心化”倾向,中资品牌必须“自主创新”。
左延安说,中资品牌坚持自主创新,一方面要走自己的路,另一方面也需要政府用市场化的观念,公平地分配资源。但现实的情况却是,中资汽车依然面临政策“歧视”―――承担着比外资企业更重的税负,在市场准入方面受到限制等。因此,左延安建议政府在基于WTO的框架下,为企业自主研发和培育自主品牌提供必要的支持。
人们常说,年年岁岁花相似,岁岁年年事不同。今年的两会如期胜利结束了,但两会热点引出的汽车话题却并没有结束。尤其令人关心的是,代表委员们在会议期间替老百姓发出的吁请和对行业发展做出的建言,相关政府部门将拿什么来回答。
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