本报成都5月8日电 今年是杨伟调到成都飞机设计研究所的第20个年头。1985年,年仅22岁的杨伟研究生毕业,如愿以偿地分配到了成都飞机设计研究所。当时这个研究所正承担国家某重点型号飞机的研制任务。
跨进研究所大门,杨伟就自告奋勇到了当时在我国尚属空白的数字式电传飞控系统的攻关
5个月以后,杨伟不仅圆满完成了课题,而且在确定飞行控制系统结构研究小组中被提升为组长,随后又先后担任了四个不同专业组的组长。他和同事一起,在没有任何类似系统研制经验可借鉴的情况下,先后完成了飞控系统的核心―――飞行应用软件的开发,研制出一流的飞控系统地面综合试验设施和可移动飞控系统机上综合试验设施,确保了国家重点型号飞机的首飞成功。
1998年,当时担任室主任的杨伟受命走上了成都飞机设计研究所副所长、副总设计师领导岗位,并兼任飞控系统总设计师。2001年1月,杨伟又被任命为成都飞机设计研究所总设计师、某重点型号双座型飞机总设计师和“枭龙”/FC－1型飞机总设计师。此外,他还主持着多型号、多批次飞机的设计、试验、试制与试飞等工作,以及下一代战斗机预先研究等重大项目。
2003年,杨伟获得了“中国青年五四奖章”,同时作为双双实现成功首飞的两型飞机总设计师,被评为“公众关注的十位中国科技人物”和“中国十大科技新闻人物”。“枭龙飞机首飞”还被评选为“2003年度中国公众关注的十大科技事件”。
新机研制是一项极其庞大复杂的系统工程,按常规,一种新型战机的研制周期大约需要15 20年左右,而“枭龙”飞机的研制在不到4年的时间内成功实现首飞,这在中国航空史上是没有先例的。
在奇迹、成就、荣耀与辉煌面前,杨伟说 成绩和荣誉属于大家,也属于过去。他们的目标是,打造一个以信息化为基础的具有国际先进水平的飞行器综合研发平台,“研制出更多更先进的战机,为壮军威、扬国威,强大祖国的国防,维护祖国的和平与统一。”杨伟说，这是每一个航空人一生的追求和崇高理想。
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