巴黎是世界上人口密度最大的城市之一,城区人口200多万。尽管市内机动车日渐增加,巴黎行车愈来愈感受到堵塞压力,然而,凡来巴黎的人都会有深刻印象:发达的公交系统快捷、安全,给市民出行带来了诸多便利。
对交通堵塞“顽症”,巴黎早就作出明智选择 重点发展城市公交。巴黎公交主要由16条地铁
除了地铁,市区公共汽车也锦上添花。地铁覆盖不了的区域,公共汽车是重要辅助交通工具。公共汽车候车时间较长,行车速度较慢,但通宵营运深受欢迎。
硬环境加上软环境,才能组成发达的城市公交网,缓解城市交通压力。巴黎公交有众多便民措施,除月票外,还有日票、多日票(1、2、3、5日)及周票、年票等,各有优惠。其低廉的票价鼓励市民选择公交。地铁票单价1.4欧元,1本10张票为10.5欧元,周票为15.4欧元,月票为50.4欧元,年票为509.3欧元。灵活的多种票价满足了市民的不同需求。地铁票只要不出地铁口,可以多次中转直至目的地。另外,购票方便,除地铁站和公共汽车上售票,1500多家书店、报亭和酒吧里均售票,较大的地铁站还设自动售票机。地铁票和公共汽车票相互通用。公共汽车有专用通道,这使车辆行速提高20%至30%,避免多次刹车而省油6%至7%,减少了20%至40%的尾气排放。
上世纪60年代末至70年代初,随着私车急剧发展,巴黎市区交通几乎瘫痪,极大影响城市活力,也影响国际大都市形象。在限制车辆发展和加大城市道路建设两方面,政府均感到有局限性,为此决定采取城市公交先行的对策,基础设施建设确定了公交优先顺序,资金投入向公交倾斜,城区道路规划上公交有优先通行特权。
“公交先行”已作为重要内容纳入巴黎中长期市政建设规划。1994年起,巴黎实施25年交通远景规划,其中2000至2006年的重大基建20多项。10公里左右的小环线上规划的有轨电车项目明年可投入使用,一条近40公里被称为“超级地铁”的环城地铁线将于5月通过审议,该工程每公里造价9000万欧元,加上其他线路延长并中转的费用,总投资达64亿欧元,得到巴黎大区的支持,为此方案提供司法和资金担保。
巴黎经过研究,决定不借鉴伦敦收取“交通拥堵费”的办法,而是倾向于罗马市区路段设限的经验。巴黎考虑拟在2012年前禁止非市中心居民车辆进入1、2、3、4区,鼓励民众转向公交,有效缓解市区交通堵塞。