飞鸟变成了“炮弹”
不久前,重庆飞浦东的国航CA4541航班准时从重庆江北国际机场起飞。几乎是在起飞的同时,机场塔台发现飞行跑道上有鸽群。塔台工作人员紧急呼叫这个航班机组。但是,鸽子群已撞进了飞机的发动机。
马上,这一航班机长听到左边发动机有异常的声音。紧接
这次事故造成发动机内38片叶片不同程度受损,其中19片必须更换。初步统计,直接经济损失在295万元以上。
据有关方面统计,全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件,国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类航空灾难。第六届全国飞行技术和飞行安全研讨会披露,从1989年至今,中国民航共发生361次鸟击,鸟击率每万飞行架次为0.27。
科学实验表明,如一架飞机以300米/秒的速度飞行,与一只以10米/秒速度飞行的1000克的小鸟相撞,作用于飞机上的冲击力约为10510公斤力,这与一颗炮弹的能量无异。
飞鸟缘何“光临”机场空域
飞鸟缘何频频“光临”机场空域 中国野生动物保护协会陈润生秘书长认为,一是机场内鸟类生长和繁殖的环境好,机场草坪为鸟类提供栖息地,草坪中的草籽和昆虫,为鸟类提供了丰富的食源。草长得低,地表温度高,小虫、蚯蚓繁殖加快,容易招鸟觅食;草长得高,野兔等动物有了栖息之所,容易招引猛禽。而机场周边鸟类赖以生存的食物减少或消失,使鸟类觅食源减少,麻雀、燕子等纷纷到机场草地觅食;二是机场飞行区宽广平坦,是鸟类活动的良好场所;三是与冬季候鸟迁徙有关。
每年美国大约发生400起飞机与鸟类相撞事件,俄罗斯每年大约发生这类事件200起。1991年,意大利航空表演时,英国空军的一架战斗机与一群海鸥相撞坠毁,两名驾驶员当场死亡;1994年,伦敦希思罗机场一架波音 747客机撞上了一群鸽子后坠毁,机上350名乘客全部遇难;2000年,俄罗斯一架安 8运输机在刚果坠毁,造成21人死亡,其原因是一只野天鹅进入了飞机的发动机……
现有驱鸟手段都有局限性
为了避免或减少鸟撞飞机事故对人类所造成的损失,航空界除了采用人工驱赶、鸣枪示警、设立拦鸟网或围墙等驱散鸟类的办法之外,还发明了从鸟类的视觉、听觉、食性等方面入手的各种先进设备。例如由电脑操控的定时鸣响的“煤气炮”、通过高音喇叭播放鸟类天敌鸣叫声的“驱鸟王”、采用“稻草人”原理制作的“恐怖眼”和利用训练有素的猛禽来驱赶其他飞鸟的“以鸟制鸟”等方法。还有将氨茴酸甲脂注入机场附近低洼处的积水中,这种化学物质的味道令来此饮水的鸟类十分讨厌,从而达到了驱散机场附近鸟类的目的,这种方法被专家们戏称为“让鸟儿尝尝中国的麻婆豆腐”。
有些机场决定改变鸟儿的栖息地,把鸟儿“请”出机场。他们把机场四周的树林伐掉,使鸟儿无家可归。为了切断鸟儿的“口粮”,抑制鸟儿繁殖,促使鸟儿自然飞离机场,他们提出了“先治草,再治虫”的方案,使用割草机将机场内的草统统剪成20厘米以下的“板寸”,加上喷药灭虫,使鸟儿可食的食物所剩无几。
如果能在空中驱赶,效果肯定会更好。经过反复试验,人们研制出钛镭炮、叫子炮,以及可以随机变化的风动反光彩带。这些新式“武器”投入使用后,鸟儿很快远走高飞。但是目前航空界尚未找到一种能够真正有效地防止鸟撞飞机的灵丹妙药。上述的每一种方法都有其局限性,或者没有持久的效果。各种视觉的或听觉的威胁对于偶尔光顾或者途经此地的鸟类有一定的效果,但时间一长,鸟类就会习以为常,对各种恐吓伎俩见怪不怪了。更为重要的是,世界上的鸟类数以亿计,辽阔的天空是它们展翅翱翔的广场,无垠的大地是它们栖息的住所,面对人类对空间的不断占有和扩展,鸟类是不会自动放弃自己的领地的。
利用生态系统综合防治
人们在与鸟类“对抗”的过程中逐渐认识到,对鸟撞要进行综合防治。必须注意从生态学观点和环境保护观点出发,建立稳定的生态系统,利用一切生物和非生物因素,最大限度地降低鸟撞所造成的危害。
陈润生说,首先,需要对鸟类进行研究。特别是对种群数量大、密度高,对飞行安全威胁极大的候鸟的迁徙规律要进行研究,这样才能及时、准确地发出鸟撞危险预报。
其次,要对已经发生的鸟撞事故进行调查、统计和分析,建立鸟撞数据库,还要对防鸟、驱鸟的技术进行研究和完善。例如,美国空军 USAF 已经开发了两种预防性工具 鸟类危害预警系统 AHAS 和避鸟模型 BAM 。这两种工具可以很好地图示和预测出平均的机鸟互撞风险。
第三,在机场的选址、设计、施工及环境管理中都必须考虑防鸟撞问题。要尽量避开鸟类迁徙路线,控制鸟类得到水和食物的机会,破坏鸟类筑巢条件,推平吸引鸟类的土丘和沙丘,使机场及附近的环境干净整洁,采用较少吸引鸟类的灯光并用雷达侦察鸟群,准备好各种驱鸟设备,预防潜在的鸟撞危险。
第四,减少机场对鸟类的吸引,加大机场生态环境整治力度,如改变机场内的地表水状况,让鸟类在机场地表找不到水喝;同理,限制或抑制机场内植物和动物的生长等,减少鸟类在机场内觅食对象的数量。
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