随着7月1日欧Ⅲ油的全面上市,北京人买车又多了一份难题,买欧Ⅱ车还是欧Ⅲ车？
虽然北京市环保局已正式澄清,新车何时采用欧Ⅲ标准还没最后定,但大家普遍认为,时间不会太长了,就在今年内。
于是,为寻找真正的欧Ⅲ车,很多人犯难了。在北京市环保局的官方网站上,可以查到分批次公布的达到欧Ⅲ标准的汽
这还不算什么,更麻烦的是,据一些北京媒体报道,仅仅是达到欧Ⅲ标准还不行,我们国家将要推行的是国Ⅲ,要找国Ⅲ的车确实难,因为连排放检测设备还没选定呢。
所以,按照中国人买贵重耐用消费品宁可超前绝不能落后的惯例,如今的买车人实在是难！
不仅如此,如果仔细研究有关的信息,还有更令人闹心的事呢。
一位从中国卸任的中外合资企业的外方老总说过,由于燃料的质量问题,中国汽车的损坏程度比其他国家要高出许多。
先不说某些高档豪华车由于加了不合格的油品而损失惨重的个案,就是曾经无限风光的一款经济型车也因为与国际同步,排放标准高,吃不惯“粗粮”,而时不时地犯点怪脾气,弄得开车人以为国际同步是骗人,质量不稳才是真。
所以,这次北京的油走在了前边,欧Ⅲ的新车还没强制执行,先上欧Ⅲ的油。为的就是让消费者放心。
但北京的油品换了,买欧Ⅲ的车就不会有麻烦了吗 那得看您的车是不是要出远门了。专家说了,目前只有北京按照规定开始提供欧Ⅲ标准的油,外地没有义务为北京的车提供高标准的油品。如果北京欧Ⅲ的车加了不达标的油,可能会使三元催化器中毒,最直接的影响是汽车的排放标准降低,更严重的后果是导致电脑中毒、动力性下降、油耗增加。
有人开玩笑说,欧Ⅲ车将成为“北京专车”。如果要远行,业内人士开出的“药方”是北京欧Ⅲ车主自带汽油出门。可老百姓的车不是运油车,到底敢不敢带着易燃易爆的汽油上路,带油又敢带多少、能走多远也是大问题。还是一种“药方”是加专用添加剂,但添加剂只是提高燃油的防积炭能力,到底对防止汽车“中毒”能有多大作用还真说不好。
再往深里想一想,就是不出北京的大门,油品的风险也依然存在。据说此次欧Ⅲ油无论是炼制成本还是运输成本都提高了不少。以前进北京的油很杂,现在为了给北京提供欧Ⅲ标准的油,中石油和中石化严格规定了10家定点厂,包括北京的燕山石化,也包括外地的高桥、抚顺、大庆等石化企业。一位专家举例说,从高桥石化往北京运油,先是车运、后是船运,到塘沽再坐火车,进京之后才能入库,显然这运输成本要提高。
而成本的提高就给掺杂造假留出了空间,也是对有关部门管理能力的一种考验,如果严格的管理跟不上,谁能保证加油站能够永远那么自觉地只提供高成本的欧Ⅲ油,如果因为油品质量问题使汽车受损,到底谁来承担责任
据投资专家估计,中国在未来几年内必须投入高达100亿美元,才能满足对燃料的需求和使油品达到更严格的硫含量标准。
对北京的蓝天作出贡献,是北京开车人的神圣职责,所以只要一声令下,北京不达到欧Ⅲ或国Ⅲ标准的新车就会从市场上彻底消失。只是大家都企盼,全国的炼油厂改造的脚步能够快一些,使开“北京专车”的日子别太漫长。
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