本报郑州7月30日电 “一台韶山4型电力机车,功率达6400多千瓦时,每运行一分钟的电能消耗就价值100多元。日积月累之下,任何一个细节的浪费或节约,都直接关联着惊人的效益。”近日,郑州铁路局局长徐宜发这样对记者算着“铁路机车节电账”。
机车是铁路最大的能源消耗点。记者在郑州铁路局
为提高机车使用效率,减少机车在做“无用功”中的消耗,郑州铁路局优化运输组织,合理安排机车交路,大力减少列车等线、机车等挂的次数和时间,减少单机走行,空车走行,积极推行机车长交路、轮乘制改革,压缩机车非生产时间。该局加强货流和车流组织,减少对流、绕路运输,在节约社会资源的同时,大幅提高了机车运用效率。6月份,该局机车日产量完成119.3万吨公里,较5月份每台机车每日多产量1.3万吨公里,节约机车供应15台,节约成本126.23万元。
郑州铁路局推行科技创新,使机车能源消耗逐步实现智能可控。去年以来,该局在机车上增配了“主变风机节能控制器”,让过去一开机就工作的风机晓得“冷热”,高温下方才启动,每台机车每天就可节约用电633.5度。今年该局又为机车加装了智能电表等一系列节能型计量器具,使机车用电置于可控状态。
该局提出从细节入手,“挤出”每一度电。他们建立了机车节能降耗成本管理体系,科学制订各项能源消耗量化指标,定期分析机车耗电原因,严格单耗定额管理,同时根据不同机型、不同季节、不同区段、不同作业点,及时细化和调整机车能耗指标。该局提出“向操纵要节能”的目标,要求机车乘务员在“安全、正点、平稳”的同时做到“节能操纵”,节奖超罚,使“开好每一趟车,节约每一度电”成为职工的自觉行为。
运输成本的降低有效提升了企业效益。今年上半年,郑州铁路局运输单位综合能耗为7.33吨标准煤/百万换算吨公里,居全路领先水平。截至7月24日,该局完成运输周转量11093673万吨公里,超计划68568万吨公里;实现运输收入593012万元,超计划10607万元。
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