刚刚过去的“十一黄金周”,汽车经销商的苦乐不均充分体现了人类喜新厌旧的天性。上市不久的新车聚集了不少人气，不仅看的人多，还有一些人当场签下了定单。
而在没有新车现身的专卖店里每天看车的客
面对喜新厌旧的消费者，厂家纵有万般爱恨都无济于事。只有想尽办法，找一个“新”字来解“旧”愁。于是，拿不出新车的厂家就靠着新价格、新服务、新概念来吸引人，消费者在那些旧车型的经销商处可以更多地体会到做“上帝”的滋味。
而拥有新车的经销商在消费者的热情面前就忘记了卖车难时的艰辛。节日的某一天，走进东风日产的汇京鸿运专卖店，发现围着新车“骐达”的人还真不少，要想坐到车上试试都得排会儿队。据说这家店正在搞试驾活动，于是四处找工作人员问能不能马上试驾，一位西装笔挺的销售顾问一脸严肃地回答说，试驾车的车钥匙被人拿走了。听到这句有意思的解释，可以很轻意地读出那付不情愿的神情背后的真正原因，时间已到中午，谁还有心思奉陪消费者试车。反正“骐达”现在供不应求，还需要提前半个月预定才能拿到车，哪还需要那么费心去抓消费者。
其实，新与旧都是相对的，即使是刚刚上市的新车，虽然一时赚足了大家的目光，但这种新鲜劲能保持多久还真难说。就说外形时尚的“骐达”吧，有些像汽车里的时装，新鲜抢眼确实做到了，但也许过不了几个月就过气了，到时再找买家也就难了。
同样，如今靠着技术出新的新“马六”虽说有八大项几十个新技术的应用，但在这个技术日新月异的年代，新技术的牌又能打多久。而靠着低价格引人的“赛拉图”、“锐志”等新车在不断涌动的降价潮中又能保持多久的“高性价比”？
11月份才能大量拿到现车的福特“福克斯”，在中国市场虽然算新的，但相对于厂家一再宣传的“第一款真正意义上的全球同步车”，又真的是姗姗来迟了，而且由于生产者今年的计划产量只有8000台，所以价格也没有给消费者带来惊喜。有媒体评论，虽然“福克斯”被厂家寄予的希望很大，但做细分市场的主流车型难，也许注定只能是一个搅局者的身份。
看透了关于车的新与旧，在和别人谈论买什么车时，总要先说一句：“别花太多的钱，你得想好了三年之后也许又要换了。”
其实，就像追逐时尚的人一部手机没用几个月就要换了一样，新的机型层出不穷，新的诱惑不断出现。有时，即使你觉得自己的手机用得很精细几年下来还跟新的一样，也不得不因为功能的缺失而换新的。车也一样，一年几十款新车下线，车的线条越来越美，功能越来越完善。买车千万别想着一步到位，就是想咬牙多花些钱买一辆用上十年八年的车都是不现实的。不仅新车让人眼花缭乱难免喜新厌旧，不断出台的新环保标准、不断出现的用车环境巨变都使你买车不得不做短期打算。
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