针对大家特别关心的“神五”与“神六”的区别,王永志介绍:“神五”只飞行了一天,航天员活动范围仅限于返回舱,而“神六”将要执行2人多天的飞行任务,航天员要进入轨道舱工作、生活,完成预定的科学试验任务,这是基本的不同。
他说,中国的载人航天飞行最终目的是建立空间站,因此,突破载人航天基本技术是“神六”的一项重大任务。因为将来的飞行都是多人多天的,必须彻底掌握人在太空工作、生活、生存的技术,它包括长时间的环境控制技术,多人多天的生命保障技术、医监医保技术,以及人船运动的协调技术。飞船舱内的大气环境是人造的,而空间只有15立方米,人体排出的水蒸汽、呼出的二氧化碳如何解决,就要靠环境控制技术;多人多天的飞行,还必须解决好吃喝拉撒睡,就要靠生命保障技术;当飞船入轨后,特别是在进入轨道最初几天,航天员体内血液会因失重发生“航天适应综合症”,就要靠医检医保技术;另外,人、船都在运动,相互如何协调也是研究的重点。
王永志指出,“神六”要继续进行空间科学技术试验。作为发展中国家,我们的载人航天具有中国特色,那就是花最少的钱办更多的事,追求更高的效率。和国外让轨道舱进入大气层烧毁不同,我们的轨道舱要继续飞行180天,进行微重力条件下的科学实验。让航天员直接参与操作科学技术实验,是因为人的判断力是任何仪器不可比的,还能把成果搬到返回舱带回地面。
王永志说,成功不见得成熟,“神六”要继续考核和完善各大系统的功能和性能。载人航天高风险的特点要求必须具有更高的安全性和可靠性。几次成功并不意味着今后永远成功,我们要把一切工作做得特别安全,特别可靠。从神舟一号到神舟五号,11年内我们解决了许多技术,比如发射入轨、在轨运行、返回着陆、回收阶段,我们都发现了很多薄弱环节并加以改进。我们针对“神六”飞船的电源系统进行了攻关,改善了火箭乘座的舒适性,进一步加强了测控通信手段,其目的是为了以后更加圆满地完成载人飞行任务。“神六”是实施载人航天工程过程中的一个重要环节,是迈向载人航天工程最终目标不可缺少的一步,起着承上启下的作用。
王永志最后说,我国载人航天走的是技术创新、跨越发展的道路,起步晚,但起点高。美苏飞船经过单舱、两舱、三体等几个阶段,而我们直接上三体,并跨过了大动物实验阶段,飞船一问世就和俄“联盟”号技术水平相当。我国航天事业的根本目的是和平开发利用空间资源、造福人类,不是要称霸太空。
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