空客公司即将开发的新型飞机A350以双发动机宽体喷气客机A330为基础,包括A350-800和900两种机型,前者可载客245人,能连续飞行15900公里,后者可载客285人,能连续飞行13900公里。空客称,A350使用新一代发动机,可大幅度节省燃油,预计2010年投产后可获得世界新型客机市场50%的份额。
A350研制势必引发与美国波音公司计划研发的787梦幻客机的激烈竞争。为安抚“老冤家”,避免使欧美航空补贴争端加剧,空客公司近日宣布将暂不动用法、德、英、西等国政府提供的贷款,承诺“只要还有可靠的谈判前景,同时美国也采取相似的自制行为,空客公司将不会在2006年使用国家贷款”,并强调“目前不动用贷款”的决定“证明欧方有通过谈判解决欧美航空补贴争议的意愿”。
空客公司的“善意”并未得到波音的回应。美国贸易代表署日前发表强硬声明,抗议欧盟成员国对空客公司A350客机研发给予变相补助,造成市场不公平竞争。该署发言人贝克指出,这表明欧盟国家根本不愿意终止补贴,这将使欧美航空补贴谈判更加困难,为此美政府将诉诸世界贸易组织解决。对此,欧洲方面立即反唇相讥。欧盟贸易委员曼德尔森的发言人保尔表示,为通过协商解决贸易争端,空客已决定2006年“暂不动用贷款”,但美方却为波音787客机研制不断提供补贴,美国贸易代表署的声明不能不“令人感到惊讶”。他说,欧盟将与美方接触,以找出有关声明出台背后的“真正原因”。
欧美对波音和空客政府补贴争论由来已久。从商业角度看,近期波音与空客争端升级与彼此产品的激烈竞争有密切关系。为尽早中止对方政府对飞机研发补贴,去年10月,美国曾以法、德、英、西等国为空客提供巨额补贴严重违反国际贸易规则向世贸组织提起诉讼,欧盟也立即宣布就美国政府对波音公司提供补贴向世贸组织提出申诉。尽管欧美都知道世贸组织最终的裁决很可能导致“双输”局面,但为了争夺世界航空市场庞大的经济利益,双方似乎都不惜卷入这场世贸组织历史上最昂贵的商业争端。(本报布鲁塞尔10月12日电)
