“水上高速公路”填补水运工程空白

2005-11-22　来源：光明日报　作者:记者冯蕾 我有话说

本报上海11月21日电(记者冯蕾)国家验收委员会今天在这里宣布,长江口深水航道治理二期工程及10米深水航道向上延伸工程顺利竣工验收。对这条“水上高速公路”,中国工程院谢世楞院士的评价是:该项工程中由我国首创的关键技术填补了世界水运工程的技术空白。

长江口深水航道工程是目前世界上最大的

河口治理工程。工程总投资约140亿元,工期10年。2002年4月长江口深水航道治理二期工程正式开工建设。交通部部署长江航道局、上海海事局、江苏海事局分段完成了建设任务。二期工程累计完成各类堤坝66.38公里,航道疏浚挖泥近6000万立方米,形成了一条底宽350至400米,通航水深10米,总长430余公里的“水上高速公路”。2005年6月16日工程顺利通过交工验收,10米航道投入试运行。

谢世楞说,我国在这项工程上首创了四项关键技术:一是新型空心方块斜坡堤结构,该项技术运用于北导堤堤头部分,适应超软地基条件,堤身重量轻,抗浪稳定性高;二是创新的半圆型沉箱结构,适合于远离施工基地的外海作业条件;三是用土工布制作的软体排护底防冲结构,适合于长江口水流流速大的情况;四是抗波浪作用下地基软化的整套工程措施。

根据上海海事局提供的数据分析,2000年通过长江口航道船舶艘次约10000艘,2005年1至10月份已增长到22004艘,2000年通过长江口货运量为2.2亿吨,2005年1至10月份货运量已达约4.8亿吨。有关专家指出,长江口深水航道治理二期工程具有巨大的经济和社会效益。过去,由于深水航道不足,万吨级船无法实现江海直达,“水上高速公路”的建成,使5万吨级的船舶可以乘潮进出长江口。工程的成功实施使船舶运输公司和南京以下10多个沿江港口、200多个万吨级泊位直接受益。

目前长江中上游地区水运运输量中60%以上的转运物资由江苏沿江港口完成,大型企业所需的外贸原油和70%的外贸铁矿石均经由江苏省沿江港口中转,30%左右集装箱通过江苏省各港口进出。长江口深水航道治理工程及向上延伸至南京工程的成功实施将为中上游地区的经济发展创造良好的基础条件。