今年的四月，注定要使关注中国汽车业的人印象深刻，本该平淡无奇的车市因为一系列政策的出台而热闹起来。
先是预热性的消息――3月26日油价又涨了；3月28日，国务院第462号令颁布了《机动车交通事故
从4月1日开始实行的汽车消费税，则让一部分人急了一部分人乐了。急的是那些要买大排量车却没有早动手，又不愿为新政策而多掏钱的人，因此在即将跨入四月的时候，进口大排量车出现了少有的热销场面，一些专卖店里的样车都被一抢而空；乐的是那些大排量车的经销商，他们没等到国家的政策真正实行就将车价涨了上去，或者将手里那些新消费税之前就已经到手的车牢牢握住待价而沽。
就在有人置疑宝马760Li报价已近200万是否合理，是不是经销商借机涨价谋取暴利时，4月3日，宝马中国和华晨宝马汽车公司宣布，自2006年4月1日起对受到新消费税影响的进口和国产宝马汽车的市场零售价做出调整。而在新调整的价格表上，宝马除了3系的320i价格没有变动外，各款车涨价从4000多元到28.96万元不等，760Li涨了近20万元，价格已达到196.5万元。看来经销商的行为还真不是背着厂家的“胡来”。而国产“丰田”品牌各款2升以上排量车的涨价则让人再次领教了丰田赚钱的本事，一向以成本控制能力强著称的厂家不但没有与消费者共同分担由于新消费税调整带来的成本上升，似乎还有借老百姓不懂消费税怎样测算而借机涨价之嫌。
目的是“引导生产和消费，促进环保和节约”的新消费税竟然在短时间内如此强烈地促进了大排量车的涨价和热销，成为聪明人的商机，确实出乎很多人的预料。
对于大排量车敢于立刻涨价的原因，有人说是由于这些车属于奢侈品消费，涨个十万、八万的该买的照样买，厂家不怕；也有人说买这些车的除了炫耀者还有很大一部分是不掏私人腰包的消费，没有人在乎多花钱。
而汽车业外人士关心的是，新增加的消费税到底如何很好地使用，这项取之于“富人”的税收如何更好地用之于“穷人”。
还有一项新政策是必须得说的，那就是小排量车从4月1日起可以开上长安街了。在6部委联合下发的“关于鼓励发展节能环保型小排量车的意见”要求的最后期限，北京市终于为小排量车解禁了。但随之而来的也有交管部门的担心，“现在长安街通行能力已经超负荷，小排量车解禁会带来更大压力。”
同时，面对84个城市禁“小”和上海、北京、武汉等少数城市的解禁，小排量车的问题依然难以随着文件最后期限的到来而彻底解决。
所以说，新政策纷出的四月充满了春天的阳光，令许多花开了，但要结果还得再等等秋天的日子。
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