奥运物流商机多

汝宜红:奥运物流是指所有涉及奥运会举办的物品从供应地到接收地之间的实体流动过程,具体包括运输、存储、包装、装卸、配送、流通加工和信息处理等基本的物流活动。从时间范围和地域范围的角度,奥运物流可分为赛前物流、赛中物流和赛后物流以及赛区物流、主办城市物流、主办国家物流和国际物流。与2008年奥运会相关的物流需求总量大约为433亿元人民币左右,有可能是物流需求量最大的一届奥运会。

2008年北京奥运会将汇集来自200多个参赛国和地区的运动员、官员、记者和观众上百万人,使用器材超过120万件。奥运期间,北京市内的32个比赛场馆需要搭建的临时看台、出入口以及制证中心、信息中心、电视转播中心、新闻发布中心、交通指挥中心等各类机构的物流需求就相当可观。另外,在比赛正式开始前200多个参赛代表团有超过100多万件自备比赛器材的运送存储和赛后的运输。在参赛人员的行李安置上,仅是运动员和裁判员就有近2万人、8万件行李需要准确运送,形成了对奥运物流的巨大市场需求。

奥运会直接相关的物流支出成本预计417.2亿元,另外,与奥运会间接相关的物流需求如餐饮、零售行业、旅游行业,其规模约为4.9亿元人民币;与奥运直接相关的废弃物物流规模还可带来10.8亿元的商业机会。

记者:在如此巨大的商机面前,北京物流业的现状如何,能承担这个重任吗?

汝宜红:奥运物流需求有四大特征:时间阶段性,一般可分为建立、再供给和回收;空间集中性,奥运会举办期间,奥运比赛场馆、奥运村、新闻中心等场所呈集中分布,在奥运会的开幕式和闭幕式期间,运动员、观众、记者以及场馆设备、新闻器材等在空间上会更加集中;需求不确定性,一般奥运会举行期间,40%的仓库空间用来储存所有的比赛器材,余下60%的空间用来储存未知的物品,这要求物流管理者必须不断重新设计仓库物品的摆放以适应新的存储需求;安全性要求高,奥运会赛事物流中的比赛器材、新闻器材、生活资料等几乎都是关键物品,要求高度的安全性。

由于奥运会的特殊性,对物流系统的要求十分高,而北京物流系统目前主要还是以粗放式经营为主要增长方式,物流系统发展尚存在若干问题,与奥运会对物流的需求之间还存在很大差距。

记者:这些差距具体表现是什么?

汝宜红:首先,低水平的物流基础设施与奥运物流对效率的需求存在较大差距。如北京地区物流系统构筑不合理,铁路货站、环城铁路圈更接近于城市,而环城的公路主要枢纽在铁路圈之外。由这些公路枢纽对城市货物进行集散运输,都要越过铁路圈,形成了连续不断的不合理运输,这样无法满足奥运会对物流速度的要求。

其次,现有的物流结点数量和规模不能满足奥运物流的特殊需求。北京市目前各种公路货站、货场、装卸点有6000余个,途中铁道货站有将近80个,铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库有几百个,处于散、小、乱的局面,绝大部分规模过小。由于城市的扩展,原来规划的集中仓库区域功能的根本改变,新的规划又没有正式启动,物流结点处于无序建设的局面,不能从根本上满足奥运赛事对物流结点的要求。

最后,物流信息化水平不能满足奥运物流的要求,目前北京市物流系统的信息技术应用水平偏低:一是企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后;二是缺乏必要的公共物流信息交换平台。

记者:那如何保证奥运物流的成功完成?

汝宜红:应在借鉴前几届奥运会的成功经验基础上,结合我国实际,对奥运物流系统进行规划,尽快形成奥运物流系统组织体系,同时及早建立奥运物流信息平台与监控系统,为实现北京2008年奥运会前后高效、快捷、安全、准确、网络化的物流服务目标提供指导,以保障奥运会的正常、顺利进行。政府要为物流企业建造好“两个平台”以促进综合物流服务体系水平的提高:一方面,要加强基础设施如交通、仓储、信息系统等硬平台的建设;另一方面,要加快软平台的建设。

记者:面对奥运物流这个诱人的大市场,我国企业怎样才能有所作为?

汝宜红:美国、英国、德国物流企业早已开始渗入中国市场,这些国际化的物流公司利用其先进物流设施设备、丰富物流运作经验和国际网络支持,将奥运物流作为他们全面展示高水准的物流理念和运作模式的一个战略平台。

在此背景之下,不断发展壮大的国内物流企业要想参与奥运物流,关键还在于提高综合实力和打造核心竞争力。一是加强面向奥运的一些基础设施的建设,包括废弃物运输方面的专用设施,面向奥运的专用设施等等。二是物流企业需要健全组织管理制度并重点培养一批面向奥运的物流人才。三是国内的物流企业要汲取国外物流企业的经验,借奥运这个机会来打造中国的物流名牌。