这段日子，让小排量车市场升温的消息一条跟着一条：油价上涨，小排量车热销添筹码；新消费税规定1升至1.5升排量车税率由5%降为3%，小排量车成本降低；几个重要的大城市“解禁”，小排量车的市场更宽广了。
中国的企业一向善于通过降价抢夺市场份额，这次消费税调整为小排量车降价留下了空间，新的市场机遇又让众厂家跃跃欲试，怎能不趁热打铁，抓紧时间降价，让小排量车的销售热潮来得更猛烈些呢。
因此，四月份的小排量车市场降声一片，而且都是颇具声势的全系列大降价。南京菲亚特全系列车型让利6000元；“华普”产品全面降价，最高降幅达6000元；哈飞“路宝”、“赛豹”降价，最高降7000元；一汽丰田的“威驰”全系降价3000元左右。连刚上市不久的北京现代小车“雅绅特”都不得不打出了“优惠”的大旗。
在这场降价潮中，天津一汽的声势最大。4月13日晚上，天津一汽宣布，“夏利”、“威姿”、“威乐”全系车型联合行动，24个子车型降价从2000元到15000元。“威乐”1.5升手动档车型的市场指导价由8.48万元降到6.98万元，降价幅度高达18%。夏利最畅销的1.0升三厢A系车型由3.98万元降到3.65万元，成为国内价格最低的三厢轿车。
天津一汽称，大降价是“要保持并强化自身经济型轿车领先者的地位。”人们不禁猜测，谁将成为应战者，小排量车的降价潮到底会有多猛。
毫无疑问，小排量的春天真的来了，不但小排量车的拥有者扬眉吐气，不再有受歧视的感觉，而且小排量车的降价又使更多的普通老百姓具有了购买的资格，但小排量车的大发展真的靠一个“降”字就行吗。
北京市统计局的统计公报显示，截止到2005年底，北京私人汽车保有量已达到154万辆，按照去年年末1538万的常住人口计算，不到10个北京人就拥有一辆私家车。而相应的是，北京的交通拥堵不断加剧，人们的活动空间不断被汽车所挤占，小排量车没解禁时长安街上每小时的汽车通行量就已达7000辆，如果小排量车大发展，面临的拥堵、停车等问题靠什么来解决。
今年年初，北京市交通委提出，中心城区和交通拥堵地区的停车费要上涨，以此方式来疏堵。但反对的声音也有，认为此举治标不治本，对改善交通状况没有太大的意义。在这样的大背景下，如果与车配套的路和现代化的管理跟不上，小排量车的解禁将带来多少喜多少忧还很难说。
另一方面，在很多人的印象中，小排量往往意味着低质量，现实中一些小排量车的质量和环保达标问题还真不少，如果一味地打价格战，你方降罢我登场，合理的利润保证不了，小排量生产厂家疲于应付降价，缺乏研发和技术更新的资金和实力，老百姓得益只是一时，企业的长远发展还不知道会怎样。
所以说，在现实面前，小排量车的发展还真的有很多大问题。
