4月24日,在俄罗斯组装的奇瑞车顺利下线;3月,2100台奇瑞ACTECO发动机出口美国,实现了中国自主品牌发动机出口“零的突破”。“同步世界、独步中国”的ACTECO发动机是轿车的第一个“中国芯”。2005年奇瑞出口轿车1.8万辆
凭小草房精神自立
现为奇瑞公司总经理的尹同耀在回首1997年创业之初时表示:“奇瑞是凭着小草房精神起家的。”他指着我们所在的汽车研究院说,那时这里还是农田,凭着为中国人造中国轿车的理想,20多个平均年龄只有30岁的技术人员白手起家,在一个夏天漏雨、野狗相吠,比草房好不了多少的一个小四合院里,用借来的电脑干起了“志气车”的设计研发。
说起为什么要来奇瑞,金弋波副总经理说:“我们这帮人不是学汽车的,就是干汽车的。尹同耀来找我时,说能造8万元人民币的标杆轿车,而当时同等合资汽车死守不降的“马奇诺防线”是13万元。我觉得这是振兴民族产业的事,就辞职来了。”
1999年11月26日,从一汽加盟奇瑞的专家徐介福看到第一个白车身从焊装车间下线通过验收时,激动地流下眼泪,这是中国人第一次凭借自己的力量攻克汽车关键技术,一次性成功打造出高标准的车身。在场的德国专家竖起了大拇指,认为比德国当时设计的同类车身还要好。为了赶时间,他去台湾研发时连续三个月每天只睡三四个小时,当时正赶上台湾地震,几次将他从床上震到地下。
奇瑞后来的超常规发展之路,正是凭借着“自主创新、自强不息”的“小草房精神”。
永不服输的精神自主
奇瑞造出第一辆车后,要合资的外国企业找上门来,他们认为,当时的数百家汽车企业几乎每家都有跨国公司作“靠山”,用“洋品牌”打天下,奇瑞也缺资金少技术,只有同他们合作一条道路,因此提出的条件极为苛刻。尹同耀则坚持,不管生产什么车,都要中国人说了算,都要叫奇瑞,否则造多少车都是别人的辉煌。谈判失败,受到歧视的奇瑞人说,“宁可站着死,也不跪着生”。正是这种不服输的精神使得奇瑞渡过难关,坚定地扛起自主创新的大旗。
在发动机一厂建立之初,奇瑞从英国购买了一条二手生产线,20多个英方专家来帮助调试,工程过半,英方借故追加成本,更改设备,并延误了工期。尹同耀说,你们干不了,我们自己干。在他的带领下,公司高级技术人员咬着牙没日没夜地干,终于拥有了国内最先进的发动机生产线。
事实证明,“逼上梁山”后的奇瑞所走的路是对的。金弋波说,与外方合作,固然能很快获得利润,但也意味失去“话语权”,在技术开发和市场营销方面永远受制于人。在一些合资公司,就连外国图纸上螺丝钉的位置标错了,中国技术人员都没有更改的权利,何谈技术研发?并且,选择了合资,就等于永远放弃了海外市场。前两天,一个美国客商与他会谈时的第一个问题就是:“你们是自主品牌吧?”因为美国人刚与富康公司谈黄了,原因是与富康合资的法国老板不同意将中国的富康车卖到美国去。
金弋波笑了,他知道奇瑞从生产出第一辆车起,就想用自主创新这把剑,分世界汽车市场这块巨大的蛋糕。
为创新发展而自豪
作为我国汽车行业中拥有自主知识产权最多的公司,奇瑞从2001年10月第一批轿车出口叙利亚,到2005年出口轿车1.8万辆,连续三年蝉联全国出口第一,奇瑞已在38个国家和地区建立了41个总经销商和1个海外子公司。
2001年3月,奇瑞自主研发的第一款国产品牌车风云获准上市,售价仅相当于同档次桑塔纳或捷达的2/3,很快国内轿车不降价的格局瓦解。2003年初,奇瑞推出QQ、东方之子和旗云,售价则控制在同档合资产品的2/3左右,再次赢得了市场主动权。此后合资企业同类产品推出时,月销量仅为QQ的1/8,这是近20年来跨国公司在中国市场投放的车型第一次受阻于国产自主品牌汽车。
为了获得核心竞争力,奇瑞平均每年的研发投入都占当年销售收入的10%以上,而一般企业只占1%左右。投资4亿元成立的目前国内装备最为先进的汽车工程研究院,拥有一支1600多人的技术研发队伍、国际一流的实验设施,而且还拥有了整车、发动机、变速箱三大核心技术,形成了完整的轿车研发体系。
奇瑞副总经理冯武堂向记者介绍,汽车业有得发动机者得天下之说,奇瑞不仅有中国第一个完全自主知识产权的ACTECO发动机,从0.8升到4.2升的18款自主品牌发动机也全部达到欧洲4号排放标准。汽油机升功率高达72千瓦,柴油机达50千瓦,这些指标不仅高出国产产品近一倍,也高于合资企业的主流产品。如今,奇瑞开发一个新车型只需18个月,已具备了每年推出4―6个新车型的技术实力。尹同耀自豪地说:“在汽车研发的具体细节上,对外国技术‘拐杖’的依赖已经扔得差不多了。”
奇瑞的自主创新,已经走过了“跟着做”和“接着做”阶段,渐入了“自己做”的佳境,创新能力越来越强,路子越走越清晰,也越来越自信。
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