当旅客最放心的铁路司机

2006-05-05　来源：光明日报　作者:本报记者 李陈续 通讯员 陆应果 我有话说

鞠波有着“地道”的铁路司机形象:硬朗的身板、炯炯有神的双眼。他的工友们说“你不佩服不行,他对机车的那份感情甚至超越了对待亲人。”

身为共产党员的鞠波常讲:“既然咱干上这一行,就要做到最好,当

旅客最放心、最满意的司机。”为练就一身过硬的基本功,适应铁路跨越式发展的需要,每换一个新车型、每走一条新线路,他都要自觉吃苦受累,熟悉情况,摸索规律。他熟练掌握先后使用过的6种车型的性能,并可以熟练处理各种故障;他练就了不论白天黑夜,不论老线路、新线路,不论机车或线路出现什么情况,都能做到安全、正点、平稳。“别人做不到的,他们能做到;别人做到的,他们做得最好”。车间书记刘怀成这样评价“先锋号”。

机车转型那阵子,看着长时间不用又脏又破的机车,鞠波二话没说带上刮刀、砂布、棉丝,从动力间、电气间到走行部,用刮刀铲、用砂布打、用棉丝擦,几天下来,手掌磨出血红血红的泡,胀得利害,他就用针把血水放掉接着干,一周下来,机车彻底变了一个样,窗明几净,就连动力间的地板也泛着光泽。他探索总结的抱轴瓦“三勤”保养法,“高速调整,均衡撂闸,小制动力,小牵引力”平稳操纵法等一系列工作方法和经验,成为众多机车组学习的范本。

有着二十多年乘务经验的鞠波,对行车一丝不苟,从担任旅客列车牵引司机那天起,他就把自己的业务与旅客的安危、舒适联系起来。他说:“我身后是1000多名旅客的生命安全,不能有半点马虎。”

前年“4.18”新图实施,鞠波奉命担当试验列车的操纵任务。在没有技术资料,没有去过的线路上操纵列车,对他是一次重大的考验。他找来有关线路资料,反复推敲,制定出可行的操纵方案。按照操纵方案和平时积累的操纵经验,沉着平稳地操纵着机车。从合肥开出,列车穿越淮北大地,一路安全、平稳正点抵达商丘站。依靠一种执著,他先后圆满完成合九线旅客列车开行、芜湖长江大桥开通等首趟旅客列车牵引任务。

近几年来,鞠波先后防止各类事故120余起。其中险性事故5件,脱线3件,多人伤亡事故13件,安全运行1600趟。鞠波也先后被评为路局优秀共产党员、铁道部“火车头奖章”获得者和铁道部劳动模范。