在圣马力诺站比赛中,独特的赛道形状纵然是舒马赫“翻盘”的原因之一,但锁定胜利的,还是法拉利车队完美的比赛策略。本场比赛开始后,舒马赫利用发车时的领先,一直占据着有利位置,但阿隆索凭借赛车绝对速度的优势逐渐逼近舒马赫。舒马赫赛车的平均单圈圈速为1分27秒,落后于阿隆索单圈1分25秒的成绩。法拉利车队事先充分估计到这种形势,并为赛车进站维修做了充分准备。比赛时,法拉利车队正是凭借赛车进站维修用时短,为舒马赫保持住领先优势,并帮助舒马赫夺得本赛季第一个冠军。
德国站比赛,法拉利再次完美演绎了他们的进站策略。比赛发车后,舒马赫位居阿隆索之后。鉴于两部赛车速度相差不多,在赛道上实现超车几乎不可能,惟一的希望就是利用进、出站的时间差超越对方。根据赛前制定的策略,舒马赫载油相对较多,当阿隆索进站维修时,此前车速已经达到极限的舒马赫一路狂追,积累优势。跑完4圈后舒马赫第二次进站,并利用加油、换胎的时间比对手少2秒巩固了领先优势。舒马赫第二次出站时依旧领先阿隆索5.870秒,从而为他第二次夺冠打下基础。
在舒马赫夺得两连冠后,西班牙站比赛成为二人证明各自实力的舞台。西班牙人阿隆索希望用冠军回报家乡父老,而车王舒马赫也想用头名来证明自己的连胜并非昙花一现。比赛一开始,这种紧张的气氛就得到了体现。发车后,雷诺车队的两辆赛车交叉换位,费斯切拉帮助阿隆索卡住位置,使后面的两辆法拉利赛车无法超越。此后雷诺与法拉利的赛车你追我赶,四部赛车形成的第一集团将其他赛车远远抛在后面。至第17圈,阿隆索首次进站,此时他领先舒马赫12秒。随后一圈,费斯切拉进站。这时舒马赫终于得到解脱,他采用老战术加快速度,努力将差距缩小。第23圈,舒马赫进站了,此时他落后阿隆索13.8秒。可以看出,舒马赫在费斯切拉进站后的这5圈内只追近阿隆索1.8秒。舒马赫停站时间7.7秒,出站后舒马赫抢在了费斯切拉前面。此后比赛一直平稳进行,至第39圈,阿隆索在领先舒马赫13.4秒的优势下第二次进站,虽然这时舒马赫拼命追赶,但是当他在第46圈进站时,仍然落后阿隆索12秒。在剩下来的比赛中,阿隆索越开越快,雷诺赛车的速度优势被
发挥到极致。最终,阿隆索以领先舒马赫17秒的巨大优势夺得冠军,舒马赫和费斯切拉分列第2、3位。
西班牙一役,法拉利完败。雷诺赛车的单圈成绩领先法拉利赛车0.2秒,让此前法拉利的两连冠显得苍白了许多。看来车队策略的运用固然重要,但起到决定作用的,还靠赛车过硬的能力做保障。今年F1大奖赛刚过6站,现在说谁能问鼎总冠军还为时过早,但从前6站的比赛情况看,本赛季舒马赫若想战胜阿隆索,除了采用正确的比赛策略外，还要对法拉利赛车进行一番改造。
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