如今,已经多得令人目不暇接的汽车品牌又在增加新的名字。据媒体报道,新飞的专用汽车工业园已经奠基,金华青年的重卡项目正式上了国家发改委的“公告”,浙江永康的众泰控股集团为首款整车举行了下线仪式,波导
尽管现有的汽车企业都在说自己的利润下降,日子不好过,但一组来自中国汽车工业协会的统计数据却在证明汽车业兴旺发达的好日子:今年以来,我国汽车产销持续快速增长,一季度累计产销量双双超过170万辆,同比增长近四成,创历史新高。轿车销量达到85.53万辆,同比增长了66.97%,这一增长幅度远远高于年初人们的预期。相对于2004年和2005年的低速增长,中国汽车工业再次显现出“井喷”的发展态势。
有利润、有需求,难怪外面的人纷纷要往汽车行业挤。
还有一点很重要,就是从统计数据中能够看出消费者对经济型轿车的偏好:一季度销量排名前10位的轿车品牌中,夏利依然高居榜首,其次分别是伊兰特、凯越、桑塔纳、QQ、捷达、雅阁、帕萨特、旗云和花冠。从这个排名中,希望进入汽车业者不仅看到了门槛较低的经济型轿车巨大的市场空间,还可以发现一个好榜样:奇瑞。曾经千辛万苦为自己的生存权而拼搏的奇瑞短短几年工夫已经有两款车进入销售前十名。而一季度最畅销的15个轿车产品中,还有吉利的两款车。十大汽车厂家的排名中,奇瑞和吉利已经分别从去年的第八和第十名上升到第七名和第九名。
奇瑞和吉利的成功给后来者很多希望。但业内人士提醒,汽车市场变化莫测,不能用一季度的数据来乐观地估计全年市场。而且奇瑞和吉利的成长环境如今已经不复存在,奥克斯的失败就是一个深刻的例子。2004年奥克斯高调进入汽车行业时也是踌躇满志,但仅仅13个月时间,花了4000万元“学费”的奥克斯就宣布退出汽车业。前车之鉴,不可不察。
国家发改委的官员警告说,当前我国汽车业产能约800万辆,产大于销200万辆。如果投资再不加以控制的话,2010年国内汽车产能将超过1600万辆,而届时国内汽车总需求不会超过1000万辆,即使加上出口部分,产能利用率也将远低于2005年。到那时竞争的惨烈不难想象。
汽车业有自己的特殊性,匆匆过客不仅给消费者带来一系列售后服务等遗留问题,而且使自主品牌的信誉受损。所以目前国家有关部门严把汽车生产的进入关。国务院有关通知指出,所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目,除满足产业政策要求外,还要满足自主品牌、自主开发产品的条件。
专家还指出,国内汽车行业的产能过剩是一种“结构性过剩”:“无效产能过剩,有效产能不足”并存。由于市场割据,资源配置不合理,车型之间的产能无法互相利用。国内汽车行业虽然整体产能过剩,可市场的供给和需求并不匹配,出现结构性失衡的矛盾。在这样的背景下,外行造车的热情令人担心。
所以说,车市有风险，进入要谨慎。
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