新车频频出世，消费者掏钱却越来越谨慎，厂家无奈宣布降价，这本来是再平常不过的事情，但北京现代的“雅绅特”却一不小心踏进了“降价门”。
因为“雅绅特”3月16日上市，7月7日
“降价门”事件使北京现代处于十分尴尬的境地，如果一味强调当时总经理的话属于翻译不够准确，不是对“雅绅特”不降价的承诺，消费者也许要问一句，为何媒体的报道出现了那么长时间厂家却始终未对翻译不准进行纠错？如果推脱说是没有发现这篇报道那就更说不过去了。人们有理由猜测，就算真的是翻译不够精准，厂家也采取了睁一只眼闭一只眼的态度，自觉不自觉地让媒体发布的“不降价”承诺来打动消费者，促使销量上升。
而如果认下这次的“承诺”，不仅要面对近8000万元的赔偿，而且还要对未来两年内的降价行为“负责”，无异于自埋地雷。何去何从，真是让人颇费脑筋。
当然，在这场消费者与厂家的较量中，谁能获得胜利还很难说，一家网站对“降价门”事件进行的调查表明，在6572人参加的投票中，尽管71.94%的人认为北京现代应该承担责任，77.94%的人不能接受厂家的说法，但认为消费者能赢得降价官司的只有37.86%，认为不能赢得降价官司的有37.64%，还有24.5%的人选择了说不清。
但无论如何，由降价发展到“降价门”绝非偶然，从事件的根源来看，由于“伊兰特”当初以较高的性价比入市，持续受到追捧，在中国市场造就了“现代神话”，这次“雅绅特”又被厂家寄予厚望。据说今年3月中旬才上市的“雅绅特”全年计划销售量达5.5万台。可是厂家忘记了“伊兰特”的成功靠的正是合理的定价，以为自己的产品都带有“仙气”，能够再造“神话”，可以无视“雅绅特”是千里马换代产品这一事实，一味攀高，试图“剑指”比自己高的车型，定位高定价也跟着往上涨，在市场上遇冷是很自然的事。该车近三个月销量仅为9894台，与计划相去甚远。
第一步棋走错，接下来为了保证销量又不得不迅速大幅降价，这种表现即使没有不降价的承诺，对品牌的杀伤力，对老车主的伤害都是显而易见的。所以，“降价门”不仅是北京现代的一个教训，对其他企业也是有警示作用的。在今天的中国市场上，只有真真正正的好产品和实实在在的价格才能造就“神话”，不能再指望别的了。
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