虽然只过了不到8个月的时间，但今年的车市再次让人们感受到市场的悲喜无常。
年初的高开高走，一至四月的喜洋洋景象拉动上半年汽车的产销量总体看上去很美。来自中国汽车工业协会的统计表明，1-6月，我国汽车产销363.03万辆和353.52万辆，同比增长28.94%和26.71%。轿车产销增势尤为迅猛，分别达到50.26%和
然而，当大家都以为好戏才刚刚开始的时候，好戏却忽然要谢幕了。一项统计表明，截至5月底，29家重点轿车生产企业累计库存已经达到100360辆，比去年同期超出近30%，而去年全年的库存量还不到10万辆。从5月份起，汽车销量已经开始下滑，而且持续下滑了三个月。
与新车“疯狂”上市相应的是，新车面市不久就降价已成为常态。虽然大多数厂家没有直接宣布大降价，但上市仅半年的车型，百分之八九十在经销商处都有暗降，最新的纪录是，有新车上市未满月就在经销商处出现优惠。
库存大幅增多，经销商降价促销，降价频繁出现，消费者持币待购，新一轮的恶性循环又开始了。
就像人们争论不出到底是“鸡生蛋”还是“蛋生鸡”一样，有人指责是降价导致了持币待购，有人说是持币待购引发了降价。多数厂家和经销商呼吁建立新的价格秩序，而消费者却从降价中看到了不合理利润的存在，更加坚定了等一等再买的信心。有报道说，针对计划两年内购车的广州市民的一项抽样调查显示，六成以上的潜在购车者认为，汽车价格下半年还有下降的空间，消费者持币待购的心理依然“强劲”。
实际上，消费者持币待购的心理支撑在未来几年都将存在。一方面，在产能过剩、供大于求的买方市场上，价格走低是一种必然趋势；另一方面，有专家说过，按国民收入水平和劳动力成本计算，中国的车价应比国际市场低5%才是合理的，而目前我国的中高级汽车价格普遍高于发达国家的水平。
在这样的大背景下，买车越晚出手，可供选择的产品越多，价格也越合算。但人们不可能因此就干等着。所以，除掉一些临时性的政策和外在因素的影响，车市的悲喜轮回完全都是情理中的事，消费者买车能量的聚集、释放，再聚集、再释放的循环往复将一直存在。在经历了数月的火爆期之后，车市肯定会进入一个低迷期；而在走过了一段时间的平淡萧条后，又将迎来新的快速增长期。
面对这样的现实，高明的厂家要善于捕捉市场悲喜起伏的趋势，尽可能在最好的时机做出正确的判断，在市场高增长时不忘减速的风险，不盲目跟风上产量;在市场不景气时也要做好市场回暖的准备，而不是跟在别人的后面，亦步亦趋，仅靠降价来应对复杂的市场。
对于消费者来说，最好的选择是需要才买，够用就行。
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