“邦达精神”的
缘起与延续
1994年，成都空军某空防工程处在世界海拔最高、施工条件最艰苦的西藏邦达机场的修复工程中，创造了“不畏艰苦、无私奉献、顽强拼搏、勇创一流”的“邦达精神”。
西部要发展，交通是关键。缺乏“空中走廊”，成为制约经济快速发展的“瓶颈”。修筑高速公路、建造机场，成为西部地区各族人民最迫切的呼声。这个工程处的党委“一班人”意识到，军队应在西部交通大动脉建设中冲锋陷阵，发挥突击队作用；而要做到这一点，必须延续“邦达精神”。
广元机场是国家实施西部大开发新（扩）建20个机场项目中的第一个，是西部大开发中的一场硬仗：当年某地方施工单位欲用定向爆破技术将大山炸掉，但因技术不过关，上万枚哑炮、60余吨炸药深埋山腹无力处理。地方政府领导向工程处处长曹定国求援。面对排除上万枚哑炮的危险，曹定国手一挥：“上！”哑炮排除了，工程顺利推进。
2001年1月，九寨沟、黄龙景区修建机场，不少施工队望而却步。这是一项“难于上青天的工程”――施工地点海拔3500米，还要削平4座山头，主跑道坐落在104米深的沟壑，填方高度超过保持世界第一的日本神户机场99米的记录。工程处欣然受命。官兵们奋战4个月，清理又粘又滑、深达18米的软基土70余万立方米，突破高填方施工跑道技术难点，填方1080万立方米，土石方挖运1220万立方米，胜利建成连通九寨沟、黄龙的九黄机场。
“在每一天太阳升起的地方，银色的神鹰翩翩而降，转眼间改变了大地的模样……”林芝、丽江、敦煌、和田、九寨沟等偏远地区相继建起几十个机场，西部从此有了一条条腾飞的跑道！成空某空防工程处功不可没。
创新写就高原施工奇迹
过去修建一座大型机场，需要投入上万人大兵团作战，耗时8至10年。而今成空某空防工程处建设一个同样规模的机场，仅需上千名官兵和民工，耗时最多两年。写就这个高原施工奇迹的，是这个工程处的创新精神。
为了适应投身国家经济建设主站场的需要，这支空军新型工程兵部队借鉴地方的先进管理经验，对传统的工程管理方式进行大胆改革，将原先整营整连投入一个工地的施工模式，改为项目经理责任制，一个工地设一个项目经理部，确保工程质量。他们通过多种途径，组织官兵参加脱产培训、函授学习和自学考试，多渠道培养专家型、攻关型、学习型、知识型人才。处党委常委中，一半以上是高级工程师，有6名常委取得硕士学位。高素质的人才队伍和先进的管理方式，为工程建设质量和效益提供了坚强后盾。他们完成的100多项国家大中型建设项目，优良率达100%。
在他们的工地上，最好的房子，不是项目经理住房，不是会议室，而是各种检测设备应有尽有的现场试验室！西部幅员辽阔，地域差别大，工程难度高。在扩建西藏贡嘎机场时，为了增大道面早期强度和抗冻性，他们进行冻融实验200余次，机场道面的各种指标达到内地机场的标准，创造了高原机场施工的奇迹。
新疆和田机场气候恶劣，昼夜温差形成的温度应力，使解决机场砼板的早期断板成为难题。他们反复探索，巧除断板现象，既提高工作效率，又节省经费，其成果获全军科技进步三等奖。
清除机场道面施工中的混凝土残浆残渣，要靠人工用钢刷、铁铲刮除，用水冲洗，劳动强度大，作业时间长，水资源消耗大，还严重影响施工速度和质量。处长曹定国领衔攻关，经过3年艰苦努力，成功研制出多功能清除车，使用后，劳动强度减轻90％以上，每个机场可节约水资源3万吨以上，有效地保护了西部生态环境。今年7月，这一成果获全军科技进步一等奖。同时，另一课题《军用机场综合防护研究》也获全军科技进步二等奖。他们还荣获四川省工程建设最高奖“天府杯”、甘肃省工程建设最高奖“飞天奖”；处长曹定国被授予“中国企业创新优秀人物”荣誉称号。
施工一方造福一方
成空某空防工程处施工一方就要造福一方。这些年，他们完成国家大中型项目120余个，每一项工程，都如―座丰碑，讲述着他们帮助各族群众奔小康的感人故事。
他们在各地施工时，统统实行“三优先”原则：优先使用当地材料，优先使用当地机械车辆，优先使用当地民工，为当地群众脱贫创造条件，积累财富；他们还积极开展技术扶贫活动，留下―支支“不走的施工队”。云南思茅地区经济落后，儿童失学率高。成空某空防工程处在完成好思茅机场施工的同时，出资10万元，建起一所“希望小学”。九黄机场总公司原总经理范永政这样评价这支空军新型工程兵部队：“他们是改变西部历史的一群人。没有这支部队，就没有九寨沟的今天。如今，九黄机场一天给当地带来的旅游产业效益，就达1200万元以上！”
图为曹定国（右一）指挥重点工程施工
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