在走过了连续三个月销量下滑和8月份销量微增的难挨时光后,汽车厂家和经销商的目光都牢牢盯住了金九银十的传统销售旺季,车市又有热闹戏开场了。
说热闹,其实还是汽车厂家和经销商惯用的手法,无非是推新车和大降价
粗略统计一下,仅仅是8月份以来,还算有些分量的新车就有十多款。8月18日,一汽集团的自主品牌轿车“奔腾”上市;8月23日,福特福克斯两厢车上市;8月25日,北京现代的NF御翔2.0L手动舒适型上市;8月28日,07款赛拉图上市;8月31日,福美来2代发布;9月1日,瑞虎NCV2.0AT全国上市;9月3日,南京菲亚特“派朗”上市;9月10日,别克君越2.4舒适版和3.0豪华版上市。
大降价,有两家汽车企业领了头,天津一汽和东南汽车在9月初先后发布降价消息,以“威姿”和“菱帅”为代表的老车型价位又现新低。
而在经销商那里,价格战早已打得如火如荼。除了为数不多的几款车型之外,包括雅阁、君威、M6、蒙迪欧、帕萨特领驭、天籁、锐志等在内的几乎所有车型市场价格均大幅松动。竞争最为惨烈的中级车市场经销商血拼,甚至出现高达3万多元的优惠。
商家摩拳擦掌,希望在金九银十能够收获真金实银,但也有业内人士提醒,不要过于乐观,一方面从历年的数据对比看,车市“井喷”时代的结束使销售正在走向常态,淡旺季的销量差别日益缩小;另一方面,对降价的预期加剧了消费者持币待购的心理,今年金九银十的成色很难说。
而对于消费者来说,过于频繁地推新车和降价这两出大戏看似美事却暗藏后患。
有一则报道读后令人感觉又可气又可笑,话说有位车主现在下车前的程序很特别,必须先把车窗摇下,将手伸出去从外边打开车门,原因是车内的四个门把手都坏了,而厂家生产的这款车已改型,新的门把手和旧车不配套,没法换。可这辆车才用了三年,离报废还远着呢。车主自我安慰说,幸好只是开车门这样的小事,要是车的关键部件也遇到同样的问题真不知道如何是好。
如今,为了抓住消费者厂家都在千方百计以尽量短的周期推新车,而为了使价格具有竞争力,又使尽手段降低成本,一些新车的质量和可靠性随之下降。而新车越来越短的寿命又使车辆的维修、零部件更换成了难题。所以,新车的盛宴好看但吃到嘴里却不一定香甜。
而降价使消费者在掏钱购车的时候省下了真金实银,以后的日子却难说。如今,有的经销商以低于进价的价格卖车,使人怀疑精明的商人要发疯了。其实买的永远没有卖的精,经销商赔本赚吆喝,既是为了完成任务得返点,也是为了赚取售后服务的费用。消费者不难发现,在4S店做售后服务虽然放心,但零部件价格贵、工时费用高,在一次便宜的购车之后是多次昂贵的售后服务,消费者当初省下的购车款要不了几次就被售后服务吃光了。羊毛出在羊身上,低技术含量的价格战最终还是要由消费者埋单。
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