图为正在进行最后调试的“和谐号”动车组。新华社记者任勇摄
在吉林一家旅行社工作的刘小姐近日来有些应接
“从长春到北京才6个多小时,一天之内就可以跑个往返。”经常出差的长春市民张强一直保留着4月18日全国铁路大提速第一天长春至北京动车组的车票作为永久的纪念。
“我以前去北京看爸爸尽坐夜车了,什么都看不到。现在可好了,我知道山海关什么样了。”六岁的小女孩阳阳一脸的快乐。
快速、方便的动车组给百姓带来的是喜悦。而在这喜悦的背后,却是中国铁路与客车制造部门的努力与付出。据介绍,第六次大提速,技术创新达8个方面26项。其中,由中国自主研发的CTCS2列控系统和CTC调度集中指挥系统,是中国铁路在集成创新上取得的重大成果;采用时速200公里及以上国产化动车组,是经过三年努力,通过技术引进和消化吸收再创新取得的;正在加快建设的客运专线,是高新技术的系统集成。而由长春轨道客车股份公司和法国阿尔斯通公司联手生产的CRH5型系列国产化高速动车组成为了此次大提速的最大亮点。
目标:铁路装备制造业国际一流水平
“由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司研制的首列国产化高速动车组(CRH5),作为4月18日开始施行的中国铁路第六次提速的主力车型投入运营。它的成功研制,标志着我国高速动车组的国产化取得了重要突破,也是实现我国铁路装备制造业现代化、跻身国际一流水平目标的一个重要里程碑。”长春轨道客车股份有限公司董事长董晓峰说。
CRH5型动车组是由长春轨道客车股份有限公司和法国阿尔斯通公司联手合作、倾力打造的中国时速200公里动车组品牌。该动车组为全新设计的动力分散型电动车组,大流线型车头,圆滑鼓形断面车体。每列车有两个动力单元,设计寿命可达30年。
据介绍,动车组最高运营速度可达200km/h,最高试验速度250km/h,但由于依照一系列国际通用标准生产,实现了列车的智能化自动控制和状态监测,安全可靠。该车可以根据列车的运行速度和载重等情况实现精准和均匀减速的空电联合制动、也可以有效地缓冲冲击能量。车内设有先进的防火报警系统,重要设施都设有防火措施,确保发生火灾时动车组能够驶离不宜停车的地段、在15分钟内火不会蔓延到邻车。在牵引方面,当动车组有一个动力车发生故障时,仍然能够在12‰的坡道上以200km/h的速度运行;当有两个动力车发生故障时,仍然能够在30‰的坡道上启动。同时,由于采用了绿色环保材料和人文设计,该车在噪声控制、自动压力保护等方面也达到了先进水平,保证了乘坐舒适。
“后续车辆的国产化率将超过70%”
“最为可喜的,是下线的首列国产化CRH5动车组,从车体、转向架等主要部件到整车的组装制造都是由长客股份公司自行完成的。按照合同,后续车辆的国产化率将超过70%。”长春轨道客车股份有限公司的有关专家说,长春轨道客车股份有限公司与阿尔斯通公司共同制定了切实可行的技术引进和国产化方案,通过联合设计、合作生产、技术培训、技术支持、提供技术图纸文件等方式,在少量引进整车、部分散件组装、大规模国内生产的过程中,阿尔斯通公司将逐步完成向长春轨道客车股份有限公司转让动车组总成、车体、转向架、牵引控制系统和列车网络控制系统等技术。技术引进还促使国外配套企业向国内企业转让技术。目前,国内已有12个省150余家企业为动车组生产配套,这些必将有力地促进国内配套企业技术水平的提升,拉动国内相关产业的发展。
动车组列车的“八大优点”
长春轨道研制的首批3列车“和谐号”已在北京―哈尔滨、北京―长春和北京―沈阳区间投入运营。与普通百姓舒适、快捷、方便的感受相比,沈阳铁路局副局长、总工程师费东斌的介绍更为专业――和普通列车相比,动车组列车具有“八大优点”。一是运行平稳。二是全自动恒温空调系统。三是模块化卫生间,并设有残疾人卫生间。四是低噪音。五是可调节座椅。一等车座椅为可调节式,设有扶手、头靠、脚踏、小桌、书报架等设施。二等车座椅也为可躺式,设有头靠、脚踏、小桌、书报架等设施;六是环境设计更体现人性化。无论是外观设计还是内部装修布局,都比现行客车大大提高一步;七是配备酒吧休闲区。可以提供快餐食品和各种饮料;八是车内均配备电动门,提高了旅客通过的方便性。(标题书法:沙英男)
 |
