在刚刚实施的铁路第六次大面积提速调图中,我国投入了大量新的技术装备,特别引人注目的是一批具有世界先进水平的国产化“和谐号”动车组和“和谐型”大功率机车的投入使用,使我国既有铁路的列车速度、运输能力、服务水平得到了大幅提升。
4月29日,我国铁路实施第六次大提速的第12天,本报记者围绕铁路第六次
铁路建设亟待创新
进入新世纪以来,国内生产总值每年以9.5%的幅度递增,经济总量已上升至世界第四位。国民经济的持续快速增长,对交通运输基础设施建设发展提出了迫切要求。但与国民经济发展形势以及其他交通方式相比,我国铁路建设和发展严重滞后,运输生产力不适应经济社会发展的矛盾非常尖锐。据统计,铁路货物运输仅能满足社会需求的35%左右,我国人均乘火车还不到一次,铁路运输能力的严重不足,社会反映十分强烈。
对此,党中央、国务院高度重视,对加快铁路建设发展提出了要求,铁路部门也一直在谋求解决这个问题的有效途径。从我国的实际情况来说,解决铁路“瓶颈”制约问题只有两条途径,一是加快铁路路网建设;二是通过内涵扩大再生产,充分挖掘既有铁路线的潜力。无论从眼前、还是长远来看,铁路的建设发展都离不开先进技术装备的支撑。
多年以来,我国技术装备水平不断提高,但由于历史的原因,整体水平只相当于发达国家上个世纪70年代的水平。如果只依靠我们自身的力量,要赶上世界先进水平,不仅技术上难度很大,而且至少需要十几年甚至更长时间,这就可能让我们丧失发展的机遇,另一方面,经济社会的快速发展也不容我们花费这么长的时间。因此,充分利用经济全球化的契机,吸收和借鉴世界先进技术文明成果,发挥我们的后发优势和市场优势,走技术引进消化吸收再创新之路,用较短的时间和较小的代价,实现中国铁路技术装备现代化,就提上了议事日程。
周密部署铁路现代化
2004年前后,党中央、国务院领导多次组织召开专门会议,研究铁路建设发展问题,在审议通过了我国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》以后,又确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针,明确了铁路技术装备现代化的方向、方法和目标。按照这一要求,经过大量的研究论证和反复比较,铁道部确定了实施我国铁路装备现代化的具体方案。
首先是瞄准世界铁路装备技术制高点,锁定当今国际上最先进、最成熟、最可靠的技术,进行引进消化吸收再创新,使我们一开始就站在高起点上。其次是以铁道部为主导,以国内企业为主体,以掌握核心技术为目标,实现先进技术的引进和转让。第三是利用我国铁路巨大市场,形成一个拳头,联合国内科研、设计、制造企业,实现低成本引进。第四是在已有技术积累的基础上,坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合,着力提高国内企业创新能力,扶持民族工业发展,实现本土化生产,打造中国品牌。第五是用3―5年的时间,实现我国铁路技术装备水平的快速提升、运输能力的快速扩充。
按照这样的方略,一场波澜壮阔的中国铁路技术装备现代化建设工程全面展开。
技术装备现代化硕果累累
以第六次大提速的成功实施为标志,我国铁路技术装备现代化取得了重大成果:
我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。世界一些著名的铁路技术装备制造企业拥有着当今世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力,我们成功实现了这些技术的转让引进,使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。
动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术,大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术,大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术,以及大量的配套技术,都已在我们手中。运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。
实现了低成本引进。我们引进的动车组和大功率机车技术,价格比其他国家低得多,动车组比西班牙低14%、比韩国低20%,6轴大功率机车比欧洲同类产品市场价格低44%。之所以能够取得这样高的性价比,主要是我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势,以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势,再加上采取了灵活的谈判策略。
加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。在这次大规模的技术引进中,国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益,实现了机车车辆制造水平的跨越,有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。像长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术,已经制造生产出了CRH5型动车组;四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术,制造生产CRH2型动车组;青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术,制造生产CRH1型动车组;唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术,制造生产CRH3型动车组,等等。
再创新工作已取得重要进展。在关键技术引进消化吸收与国产化取得阶段性成果的基础上,铁道部联合中科院和清华大学等科研院校,以项目为纽带,构建了产学研一体的技术引进消化吸收再创新体系,着手进行再创新工作。
动车组方面,正在全力推进大编组动车组、卧铺动车组等自主创新工作,自主创新研制的时速300公里动车组也将在今年年底下线,明年将在京津、武广、京沪等客运专线上投用,成为未来我国高速客运的主力车型。同时在6轴总功率7200千瓦的技术平台上,有关单位正在组织实施牵引变流器、牵引电机、车体、转向架以及整车集成技术的自主创新,机车总功率可提高到9600千瓦,成为未来牵引货物列车的主力机型。
铁路运力有效提高
铁路技术装备现代化成果,在第六次大面积提速调图中得到集中展示,发挥了重要作用。目前时速200公里及以上动车组已投用52组,开行256列动车组列车。大功率电力机车已投用68台,在京沪、京广线上担当时速120公里、5000吨级货物列车的牵引任务。随着动车组和大功率机车的投入使用,以及对运输组织的优化,铁路运输能力大幅提升。
根据专家对新图能力的测算,客货运输能力将分别增长18%和12%以上。新图实施10天以来,动车组列车深受广大旅客欢迎,几乎趟趟满员,车票供不应求,目前“五一”黄金周期间的动车组车票已全部售完,铁路技术装备现代化的成果已经惠及广大人民群众。
据透露,到今年底,动车组将达到160组,大功率机车预计达到448台,2010年将分别增加到700组和1500台以上。届时,动车组列车开行数量将大幅增加,大功率机车覆盖主要干线,我国铁路技术装备总体水平显著提高,铁路运输能力不适应国民经济发展的状况可望有效缓解。
4月18日，中国铁路第六次大面积提速第一天，在从北京开往石家庄的D565次“和谐号”动车组上，列车乘务员正在为旅客介绍列车相关情况。中新社发刘坤弟摄
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