“上海牌”的前世今生

2007-05-18　来源：光明日报　作者:张翼 我有话说

在没有上海大众之前,中国有一个上海牌汽车。用今天的眼光看，“老上海”的身形实在是很笨，不过笨得很可爱。据说，如今在德国大众的博物馆里还收藏着一辆上海牌的小轿车。

“老上海”的故事中有几个关键镜头，代表着中国汽车业的几个重要时期。

上海牌的诞生要从中国历史上特殊的一年――1958年说

起。这年的某一天，一辆奔驰220S车被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被进行“活体解剖”，解剖过程极其细致和零碎。当时几十个上海最有实力的工业企业都参与了分解这辆奔驰车的过程。这种生产方式叫大联合，每个企业都会领到一个相关部件的攻关生产任务。就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。任务瓜分后完成的结果是：上海汽车底盘配件厂用7个月完成了悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成。1959年9月28日，上海内燃机配件厂试制出发动机；上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。然而，三年自然灾害的到来却推迟了上海牌的出生。

1963年，上海的轿车工业重新启动，老的技术员被重新请回了工厂，江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。在当时上海机电局的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸发动机。很快，第一辆上海牌轿车诞生了。

上海牌使用2.23升直列6缸金凤680Q发动机，整备质量1.5吨，最高时速130公里。而后不断改进的上海牌轿车成为上世纪70年代到80年代初中国最有影响的轿车，那时的普通人把结婚时坐上海牌轿车作为一件大事。上海牌轿车的生产时间要晚于红旗轿车，但它在民间的名气远远超过红旗轿车。接近30年的总销量有77041辆，而老红旗在20年里仅仅生产了1540辆，主要给中央领导使用，在民间没有多少群众基础。上海牌轿车从投产到20世纪80年代初是国内惟一普通型公务用车，成为机关、企事业单位和接待外宾的主力车型。

1991年11月25日，许多人目睹了上海牌轿车停产的最后一幕，不少工人闻讯从市区赶到安亭，争相与最后一辆上海牌轿车合影。人们含泪送走的，是曾经承载了太多国人骄傲的“老上海”；而换来的，是中国的轿车工业“一步十年”的飞跃。这是中国汽车工业走向“市场换技术”的第一步。德国大众一位高层曾说，大众在中国的最大成功就是消灭了上海牌，最大的遗憾就是让红旗牌复活了。或许，这是我国汽车工业要快速发展所必须付出的代价。

16年之后的今天，人们惊喜地发现，上海牌重生了，出现在今年上海车展的上汽展台上。这辆以荣威车身为外壳的“上海”牌燃料电池轿车，搭载上汽自主研发的超越四代燃料电池组，具备全新的氢燃料动力，堪称“零污染”，样车速度可达每小时150公里以上。按照计划，2010年将有千辆燃料电池车在世博园中行驶。人们说，上海牌的“今生”代表了中国自主品牌汽车崛起的新方向。